Bij moderne vliegende voertuigen is vooral de vleugelloze techniek populair. Wat is een autogyro of, zoals het ook wel wordt genoemd, een helikopter, een gyroplane? Al deze termen verwijzen naar hetzelfde vleugelloze vliegtuig met twee schroeven (horizontale en verticale staart). In het Westen wordt een lichte rotorcraft gewoonlijk een gyroplane, rotoplan, gyrocopter genoemd. Alle namen weerspiegelen het principe dat deze unieke techniek met succes in de lucht wordt gehouden..
Gyro-uitvinder
Dit vliegtuig is in 1919 uitgevonden door de Spaanse ingenieur Juan de la Cerva. Zijn gyroplane zag voor het eerst de lucht in het voorjaar van 1923. De interesse in rotoplanes is sinds het einde van de jaren vijftig hernieuwd dankzij Igor Bensen, die gepatenteerde rotorcraft verkocht. Zijn uitvindingen waren de eenvoudigste enkele gyroplanes met een lichtgewicht constructie en werden verkocht in zelfmontagekits. Het enige gyroplane-model hernoemd naar pegasus, dat tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven, bevindt zich in een inwoner van Californië.
Werkingsprincipe
Ontwerpkenmerken en het werkingsprincipe van de gyroplane zijn vergelijkbaar met een zweefvliegtuig, vliegtuig, deltavlieger of motordeltavlieger. Hefvermogen wordt geleverd door de tegemoetkomende luchtstroom en de rol van de vleugels wordt gespeeld door een dragende roterende schroef (rotor). Deze functie zorgt voor een horizontale vlucht van de gyroplane, waardoor deze in de lucht wordt gehouden. De algemene spoed van de schroef wordt door de fabrikant geregeld; tijdens bedrijf is deze niet onderhevig aan verandering.
De translatiebeweging wordt uitgevoerd door de trekkracht van de gyroplane-marcherende motor, als deze zich vooraan bevindt, en door de duwende actie wanneer de motor achterin staat. Om de beweging van de rotorbladen te starten, dat wil zeggen om de schroef te draaien, is alleen luchtstroom nodig, de autorotatiemodus. De propellerweerstand in de lucht laat de propeller draaien, waardoor het aerodynamische principe de transmissie activeert, en de gyroplane begint vrij te plannen.
Controle
Standaard gyroplanes met verticale start kunnen worden bestuurd en verplaatst ten opzichte van drie ruimtelijke assen: longitudinaal, transversaal, verticaal. De directionele besturing van het rotorcraft wordt uitgevoerd door het roer, dat aan de achterkant van de romp is bevestigd. De helling van het rotatievlak van de rotor, waardoor aan de vereiste spoedhoek wordt voldaan, wordt bereikt door de afwijking van de gyroplane-regelknop.
Het principe van beweging van de pedalen en de gyroplane-handgreep is onderhevig aan de instinctieve manipulaties van een persoon om het evenwicht te bewaren tijdens de vlucht, evenals bij het besturen van een vliegtuig. Het verplaatsen van de hendel in een willekeurige richting brengt de afwijking van de as van de rotor in dezelfde richting met zich mee, waardoor de gyroplane wordt gedraaid. Het gyroplane-controlemechanisme omvat ook vorken met tips.
Vluchtsnelheid
Klassieke gyroplanes vliegen in de lucht met een gemiddelde snelheid van 120 km / u met een brandstofverbruik van ongeveer 15 liter per 100 km. Gyroplanes kunnen een vliegsnelheid ontwikkelen van 25 tot 180 km / h, een record van de bewegingssnelheid in de lucht werd geregistreerd bij 207 km / h. In verband met deze kenmerken kan een gyroplane qua brandstofverbruik en snelheid worden vergeleken met een auto, met als enig verschil dat hij door de lucht beweegt.
Vluchtmodi
In feite is de aerodynamische vlucht in een gyroplane in de normale modus. Geen wonder dat de gyroplane wordt gerangschikt onder de veiligste, tussen een helikopter en een vliegtuig, vliegtuig. Echter, noodsituaties doen zich ook voor met de gyroplane, zoals het lossen van de rotor, ijsvorming, autorotatie dode zone, salto. Het belangrijkste voordeel van de gyroplane is dat hij in geval van snelheidsverlies, motorstoring of eventuele controlestoringen een veilige landing kan maken.
Gebruik
Gyroplanes worden gebruikt om snel te bewegen in plaats van auto’s. Het voordeel van een gyroplane boven landvoertuigen is volledige vrijheid bij het manoeuvreren en het ontbreken van files. De gyroplane is ideaal voor korte recreatieve en toeristische luchtwandelingen. Voor deze doeleinden, bij voorkeur modellen ontworpen voor twee of drie passagiers.
Gyroplanes worden gebruikt voor militaire en zakelijke vluchten om een bepaald gebied te inspecteren, oliepijpleidingen te controleren, grensgebieden te beschermen en bosbranden te controleren. Een moderne gyrocopter met een camera wordt, in tegenstelling tot helikopters, gebruikt voor luchtfotografie of luchtvideo-opnamen dankzij het brede zicht en de lage trillingen.
Ontwikkeling in de USSR en Rusland
De snelle ontwikkeling van de luchtvaart in het begin van de twintigste eeuw leidde tot de opkomst van een grote verscheidenheid aan vliegtuigen. Sovjet-gyroplane is ontworpen en gebouwd door N.I. Kamov. De eerste vlucht op deze gyroplane onder de naam KASKR-1 “Red Engineer” werd in 1929 voltooid door een testpiloot in het gezelschap van de ontwerper zelf. Momenteel wordt in Rusland de ontwikkeling van gyroplanes uitgevoerd door verschillende toonaangevende bedrijven: “For the clouds”, “Aero-Astra”, “AviaMaster”.
Moderne gyros
Na enkele decennia na de oprichting van de eerste gyroplanes, leidde de filosofie van continue verbetering tot de uitvinding van een gyroplane met een gesloten cabine. Naast het elegante ontwerp onderscheiden moderne gyroplanes zich door een verbeterd ontwerp van de start-, landings- en controlemechanismen van de rotorcraft tijdens de vlucht, waardoor de veiligheid wordt gegarandeerd.
Classificatie
Volgens het principe van het plaatsen van de propeller worden gyroplanes in twee typen ingedeeld: met trek- en duwpropellers. De eerste versie van vliegtuigunits heeft de beste motorkoeling dankzij de luchtstroom van de schroef. Het voordeel van gyrocopter-gyroscoopmodellen is hun veiligheid in geval van mechanische impact op de boeg tijdens een ongeval. Het voordeel van het ontwerp van de vetplannen met de drukschroef is het beste zicht vanuit de cockpit.
Bijzondere eigenschappen
De meeste moderne gyroplanes zijn uitgerust met een mechanisme voor pre-promotie van de rotornaaf. Met deze ontwerpoptie draait de rotor omhoog om het rotorcraft af te voeren. Voorlopig verdraaien van de propeller van de gyroplane verkort de start aanzienlijk en in geval van tegenwind is de lift vanaf de plek mogelijk. Een korte start van de gyroplane is de meest acceptabele optie bij gebrek aan gemakkelijk toegankelijke vliegvelden in Rusland. Modellen met hopping take-off, zoals bijvoorbeeld de Cartercopter gyroplane, zijn universeel.
Wat is een gyroplane? Ik ben zelf geen expert op dit gebied, maar ik kan je wel wat algemene informatie geven. Een gyroplane is een soort vliegend voertuig dat een mix is tussen een helicopter en een vliegtuig. Het heeft een draaiende rotor die zorgt voor lift, maar anders dan bij een helicopter wordt de rotor bij een gyroplane niet aangedreven. Kan iemand meer vertellen over de geschiedenis van de creatie, het ontwerp, de controle en de vliegsnelheid van gyroplanes?
De geschiedenis van de gyroplane begint in de vroege 20e eeuw, toen Juan de la Cierva uit Spanje het concept van de autogiro ontwikkelde. De autogiro had een draaiende rotor die automatisch draaide door de beweging van de lucht, waardoor het vliegtuig opsteeg. De eerste succesvolle vlucht vond plaats in 1923. In de jaren ’30 en ’40 werden er verschillende verbeteringen in het ontwerp en de controle van de gyroplane doorgevoerd.
Moderne gyroplanes hebben meestal een open cockpit en kunnen één of meerdere passagiers vervoeren. Ze hebben een staartwiel configuratie, vergelijkbaar met kleine vliegtuigen. De rotor zorgt voor lift, terwijl de voortstuwingskracht wordt geleverd door een motor en propeller, vergelijkbaar met een vliegtuig. Dit maakt gyroplanes efficiënter en wendbaarder dan helikopters.
De controle van een gyroplane gebeurt met behulp van pedalen, een stuurknuppel en een gaspedaal. Ze kunnen opstijgen en landen op korte afstanden, waardoor ze geschikt zijn voor gebruik op kleine luchthavens of zelfs onverharde landingsterreinen. De maximale vliegsnelheid van een gyroplane varieert, maar de meeste kunnen snelheden bereiken van ongeveer 150 km/h.
Hoewel gyroplanes enige gelijkenis vertonen met helikopters, hebben ze hun eigen unieke kenmerken en voordelen. Ze worden vaak gebruikt voor recreatief vliegen, surveillance, landbouw en andere toepassingen waar wendbaarheid en lage operationele kosten belangrijk zijn.
Een gyroplane, ook wel gyrocopter genoemd, is een soort vliegtuig dat gebruikmaakt van een rotor om lift te genereren, net als een helikopter. Kun je wat meer vertellen over de geschiedenis van de creatie, het ontwerp, de controle en de vliegsnelheid van gyroplanes?
Wat is een gyroplane? Kan iemand mij uitleggen wat de geschiedenis van de creatie, het ontwerp, de controle en de vliegsnelheid van een gyroplane is?