Reconstructie van de ringweg van Moskou: alweer een grandioos project van het stadsbestuur

Volgens het plan van de autoriteiten van de hoofdstad wordt een wereldwijde reconstructie van wegen in Moskou verwacht, waarvan het langetermijnplan wordt berekend tot 2020. Bovendien zullen de belangrijkste werkzaamheden in de eerste 5 jaar worden uitgevoerd..

In totaal hebben de experts ongeveer 30 probleem-snelwegen geïdentificeerd, maar het werk zal beginnen met de herstructurering van de ringweg van Moskou, waarvan de wederopbouw al in 2012 zal beginnen. Laten we eens nader kijken naar de redenen die de autoriteiten dwingen om zo’n grootschalige en dure reconstructie van de ringweg van Moskou uit te voeren..

Geschiedenis van de ringweg van Moskou

Het ontwerp van de ringweg van Moskou begon in de jaren 30 van de twintigste eeuw. De eerste secties werden gebouwd in 1941, maar daarna werd het uitsluitend voor militaire doeleinden gebruikt. Al na de oorlog, halverwege de jaren 50, werd de eerste reconstructie van het spoor uitgevoerd en begon het actief te worden gebruikt voor civiele doeleinden. De ringweg van Moskou werd pas in 1962 over de gehele lengte voor verkeer opengesteld. De aangelegde verkeersknooppunten maakten het mogelijk de snelweg continu te gebruiken. De beweging werd in tegengestelde richting in twee rijstroken uitgevoerd.

Bovendien werden tegelijkertijd 46 oversteekplaatsen voor voetgangers aangelegd, waardoor voetgangers probleemloos de weg konden oversteken. Handige hellingen en speciale “vakken” voor het parkeren van voertuigen werden langs de snelweg aangebracht, evenals de nodige infrastructuur (cafés, hotels, verkeerspolitieposten).

De weg werd onmiddellijk actief gebruikt en werd de belangrijkste transportader van de hoofdstad. Dit leidde ertoe dat tegen het begin van de jaren 70 de ringweg van Moskou, waarvan de doorvoer oorspronkelijk 36.000 auto’s per dag bedroeg, niet langer de normale bedrijfsomstandigheden kon bieden..

Als gevolg hiervan is in 1974 besloten om de capaciteit van de ringweg te verhogen tot 50 duizend voertuigen per dag. Vervolgens werd de reconstructie uitgevoerd op het gedeelte tussen Volgogradsky Prospect en de Entuziastov-snelweg. Het ballastbed werd verbreed, nu konden auto’s in drie rijen rijden.

Er ging echter niet veel tijd voorbij en de coating op de ring begon te verslechteren. In de jaren 80 kreeg de ringweg van Moskou de reputatie een ‘doodsweg’ te zijn, slechte dekking en slechte verlichting op sommige delen van de route leidden ertoe dat het aantal ongevallen meerdere keren toenam.

De volgende reconstructie van de weg werd in 1993 uitgevoerd onder leiding van de burgemeester Yuri Luzhkov. Het was een vrij grootschalig project dat in twee fasen werd uitgevoerd:

• Eerste fase (1993-1994): nieuwe verlichtingsapparatuur en speciale barrières van gewapend beton werden geïnstalleerd over de hele lengte van de ringweg.
• De tweede fase (1995-1998): het wegdek werd uitgebreid tot vijf rijstroken in elke richting.

Momenteel is de toegestane snelheid op de ringweg van Moskou 100 kilometer per uur en de capaciteit van de snelweg is 9.000 voertuigen per uur. Dit is echter niet langer voldoende, daarom is er behoefte aan de volgende reconstructie van de snelweg..

De behoefte aan wederopbouw heeft lang op zich laten wachten

In de afgelopen jaren is het aantal voertuigen in Moskou dramatisch gestegen, files zijn niet alleen gemeengoed geworden in de hoofdstad zelf, maar ook op de ringweg van Moskou. De weg kan een dergelijke belasting eenvoudigweg niet aan, dus de autoriteiten hebben lang nagedacht over het uitvoeren van een wereldwijde wegenreconstructie.

Als we het hebben over de belangrijkste redenen dat de ringweg verlamd is door files, dan zijn er vier hoofdpunten te onderscheiden:

• Aanleg van de ringweg van Moskou met winkelvoorzieningen en intensieve ontwikkeling van woningbouw in de gebieden grenzend aan de snelweg. Deze weg is oorspronkelijk aangelegd als een snelle doorgangssnelweg. Nu vervult het gemengde functies: het passeren van doorvoer en het draaien van de distributie van stromen. Als gevolg hiervan kan de ringweg van Moskou deze functies niet aan, omdat deze simpelweg niet voor deze doeleinden is ontworpen. Zo vertraagt ​​de wens van iemand om naar een winkelcentrum te gaan de beweging op de snelweg. En er zijn veel van dergelijke afritten, met als gevolg dat er files ontstaan ​​en de beweging van auto’s langs de ringweg van Moskou veel vertraagt.
• De imperfectie van de bestaande kruispunten van het “klaverblad” -type, die verouderd zijn en niet voldoen aan de moderne eisen voor wegen van een dergelijke omvang als de ringweg van Moskou. Uitwisselingen van deze vorm leiden tot de onvermijdelijke kruising van wegstromen, daarom is het voor het lossen van de weg noodzakelijk om gerichte afritten te maken.
• Inconsistentie in het aantal rijstroken bij de uitgangen vanuit Moskou en vanuit de regio Moskou. Op de Varshavskoe-snelweg zijn er bijvoorbeeld 12 rijstroken wanneer u vanuit de regio rijdt en in het stedelijke deel van Varshavka slechts 8 rijstroken.
• Hoge belasting door transitgoederenvervoer. De meest ongunstige situatie is in gebieden met niet-standaard complex terrein. Op het gedeelte van de Kashirskoye-snelweg naar Volgogradskoye is er bijvoorbeeld een vrij steile stijging, wanneer ze erlangs rijden, verminderen zware vrachtwagens hun snelheid aanzienlijk, waardoor de hele stroom wordt vertraagd.

Al deze redenen, die zich opstapelden, leidden ertoe dat de autoriteiten vorig jaar besloten dat een grootschalige wederopbouw nodig was. Volgens experts wordt er op vrijwel alle terreinen gewerkt. Naar verluidt zal ongeveer 80% van de rijbaan opnieuw moeten worden aangelegd. Er komen nieuwe opritten en kruisingen en op sommige stukken wordt de rijbaan verbreed.

Beschrijving van het wederopbouwproject van de ringweg van Moskou

Allereerst wil ik zeggen dat het besluit om de wederopbouw uit te voeren al in 2011 is genomen. Tegelijkertijd werd een aanbesteding uitgeschreven om een ​​wederopbouwplan te ontwikkelen, dat werd gewonnen door het Onderzoeks- en Ontwikkelingsinstituut van het Algemeen Plan. Het waren de ingenieurs van dit instituut, in opdracht van het Moscow City Architecture Committee, die een plan ontwikkelden voor de wederopbouw van de ringweg van Moskou, waarvan de uitvoering dit jaar zal beginnen..

Vanwege het feit dat de weg in zijn huidige vorm zijn mogelijkheden volledig heeft uitgeput, zal de reconstructie wereldwijd zijn. Volgens experts is het probleem van files en congestie niet op te lossen door simpelweg het wegdek uit te breiden, zoals voorheen. Daarom is er een reeks effectievere maatregelen ontwikkeld..

Laten we dus eens nader bekijken wat voor werk er precies zal worden uitgevoerd om de ringweg van Moskou te verbeteren.

• Bijna alle momenteel beschikbare 47 knooppunten worden volledig gereconstrueerd. Bij de klaverbladknooppunten komen linksaf opritten, die van onder of van boven lopen.
• De ingenieurs stelden voor om het probleem van afritten naar rechts naar de regio radicaal op te lossen, die de constant groeiende stroom auto’s niet aankan. Nu, om de ringweg van Moskou in de regio Moskou te verlaten, moet de hele stroom in 3 rijstroken worden opgesteld en alle 2 rijstroken blijven van de bestaande 5 rijstroken voor verkeer op de snelweg. In het reconstructieproject wordt ervan uitgegaan dat de extreemrechtse landtong met speciale begrenzers moet worden afgezet van de rest van de rijstroken. Voor deze doeleinden zullen hoogstwaarschijnlijk metalen bumpers worden gebruikt. De aanwezigheid van een dergelijke begrenzer, zoals bedacht door de ingenieurs, zal de situatie stabiliseren, omdat het niet langer mogelijk zal zijn om van de tweede en derde rijstrook af te wijken en de stroom te vertragen.
• Op plaatsen met massale congestie van auto’s, vooral met betrekking tot opritten bij grote winkelcentra, zullen back-ups worden gebouwd – extra zijpassages met een breedte van 2 tot 4 rijstroken met omkeerviaducten. Er zijn ook plannen om handige ingangen te bouwen voor winkelcentra uit de regio Moskou. Dat wil zeggen dat inwoners van de regio Moskou naar winkels kunnen rijden zonder rechtstreeks naar de ring te gaan.
• Omdat het project voor de aanleg van back-ups van de ringweg van Moskou duur is, wordt verwacht dat de implementatie ervan zal worden uitgevoerd met het aantrekken van fondsen van investeerders, waaronder eigenaren van winkelcentra langs de ringweg.
• Op delen van de weg waar zich enkele objecten bevinden, bijvoorbeeld cafés, benzinestations of benzinestations, worden vertragings- en versnellingsstroken toegevoegd.
• Het probleem van de inconsistentie in het aantal rijstroken bij de in- en uitgang van Moskou zal worden opgelost. Hiervoor worden rijstroken toegevoegd in die gebieden waar een dergelijke behoefte bestaat..

Volgens de burgemeester van Moskou, Sergei Sobyanin, moet er nog minstens 100 km aan nieuwe wegen (opritten, kruispunten, enz.) Worden aangelegd om de ringweg van Moskou te verlichten..

Ik zou ook willen opmerken dat de voorlopige geschatte kosten van de wederopbouw van de ringweg van Moskou momenteel 15 miljard roebel bedragen. Dit cijfer kan echter in de loop van de bouwwerkzaamheden veranderen, en waarschijnlijk niet in mindere mate. Op de een of andere manier is dit een grootschalig project dat grote financiële investeringen vereist. De autoriteiten hopen dat ze een deel van het geld van particuliere investeerders kunnen krijgen.

Naar verluidt zal het hele complex van werkzaamheden aan de wederopbouw van de ringweg van Moskou gedurende 5 jaar worden uitgevoerd en zal de constructie in 2016 worden voltooid.

Welke vooruitzichten opent de wederopbouw

De wederopbouw van de ringweg van Moskou is slechts een van de fasen van een grootschalig project om de verkeerssituatie in de hoofdstad te verbeteren. De stad kampt al geruime tijd in de problemen door eindeloze files, dit geldt niet alleen voor de ringweg van Moskou, maar ook voor stadswegen. De strijd tegen files en de oplossing van het transportprobleem in de hoofdstad is dus een prioriteit voor de huidige autoriteiten in de hoofdstad..

Vanwege de massale bouw van winkelcentra en de uitbreiding van Moskou is de ringweg van Moskou niet langer een omleidingsweg, maar is deze een extreem drukke stadsweg geworden. Dit is niet langer de grens van de stad, daarom zijn de doelen van deze route veranderd. Met dit alles in aanmerking genomen, is het noodzakelijk om de weg zelf te veranderen in overeenstemming met de eisen die er op dit moment aan worden gesteld. Dit is waar het wederopbouwproject op gericht is.

Veel experts zijn echter van mening dat de reconstructie van de ringweg van Moskou alleen het probleem niet zal oplossen. Het vermogen om het gewenste resultaat te verkrijgen, geeft alleen een geïntegreerde benadering om dit probleem op te lossen. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om nieuwe wegen aan te leggen, moderne handige knooppunten aan te leggen, uitgaande routes uit te breiden, enz..

De autoriteiten zijn dit niet vergeten, dus het wereldwijde project voor de modernisering van stedelijke wegen omvat al deze werken. Volgens het vastgestelde programma worden de komende vijf jaar 19 uitgaande routes opnieuw aangelegd, nieuwe wegen, parkeerplaatsen en knooppunten aangelegd.

De wederopbouw heeft gevolgen voor de snelwegen Kashirskoye, Varshavskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye en Mozhaiskoye, evenals de Entuziastov-snelweg, Ryazansky- en Volgogradsky-wegen en enkele andere gebieden.

Dit zal de congestie verminderen en de connectiviteit tussen grootstedelijke gebieden verbeteren. Voor deze doeleinden werden alleen al in 2012 98,2 miljard roebel toegewezen uit de stadsbegroting..

Natuurlijk zal de wederopbouw bepaalde ongemakken met zich meebrengen voor Moskovieten, aangezien het verkeer tijdens wegwerkzaamheden zeer beperkt en moeilijk zal zijn. Na voltooiing van het werk krijgt Moskou echter moderne brede wegen en handige knooppunten. Deskundigen merken op dat de bewegingssnelheid in de stad zal groeien tot een acceptabele 40 km / u, terwijl deze nu amper 15-20 km / u bereikt.

Het blijft alleen wachten op de voltooiing van al het werk. Alleen dan zullen we weten hoe effectief het ontwikkelde project zal zijn en of het mogelijk zal zijn om alle plannen van de ingenieurs in werkelijkheid uit te voeren.