Tuibrug naar Russky Island – een doorbraak in de Russische bruggenbouw

In het Verre Oosten is in het voorjaar van dit jaar de bouw van een van ’s werelds grootste tuibruggen voltooid. De nieuwe brug steekt de oostelijke Bosporus over en verbindt het vasteland met het Russky-eiland. In april 2012 voltooiden de bouwers het lassen van een kanaaloverspanning van 1104 meter.

Dit is de eerste brug van deze omvang en constructie in Rusland. Het kan met recht een unieke prestatie van Russische ingenieurs worden genoemd, aangezien de brug in meerdere opzichten tegelijk recordhouder is geworden: de langste tuibrug ter wereld (1104 m), de langste kabels (580 m). Bovendien nam het de op een na hoogste ter wereld, zijn pylonen bereiken een hoogte van 320 m, de totale lengte van de structuur is 3100 m en de hoogte van het hoofddoek is 70 m boven de grond, waardoor zelfs de meest omvangrijke oceaanstomers eronder kunnen varen.

Historische referentie

De autoriteiten van de USSR waren in de eerste helft van de 20e eeuw van plan een brug te bouwen die het Russky-eiland met het vasteland zou verbinden. Voor het eerst begonnen ze erover te praten in 1939, toen het eerste project van de brug werd voorgesteld. Maar toen, als gevolg van het uitbreken van de Grote Patriottische Oorlog, kwamen de dingen nooit tot bloei. Later, in de jaren zestig, werd een tweede poging ondernomen, maar het tweede project werd nooit uitgevoerd..

Wat toen echter niet werd gedaan, werd uiteindelijk gerealiseerd in de 21e eeuw. In 2007 werd een aanbesteding uitgeschreven voor de ontwikkeling van een project voor een moderne brug naar Russky Island, dat werd gewonnen door de ngo Mostovik.

Samen met de grootste ontwerporganisatie in Rusland, ZAO Instituut Giprostroymost St. Petersburg, is de productievereniging begonnen met de ontwikkeling. Verschillende kleine Russische en buitenlandse wetenschappelijke bedrijven werkten ook aan het project, waaronder: Cowi A / S (Denemarken), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Gidroteks, Far Eastern Research Institute Morflot en enkele anderen.

Tuibrug naar Russky Island - een doorbraak in de Russische bruggenbouw Tuibrug naar Russky Island - een doorbraak in de Russische bruggenbouw

Bij de ontwikkeling van het project hebben de experts meer dan 10 zeer verschillende opties overwogen, waaronder projecten van zowel klassieke hangbruggen als tuibruggen. Als gevolg hiervan werd de voorkeur gegeven aan de constructie van de tuibrug. Het ontwerp werd in maart 2008 voltooid en kostte de staat 643 miljoen roebel.

De bouw van een tuibrug over de oostelijke Bosporus naar Russky Island begon op 3 september 2008 ter voorbereiding van de APEC internationale top, die in 2012 in Vladivostok zal plaatsvinden. De bouw van de faciliteit is in het voorjaar van 2012 afgerond.

Op 22 juni 2012 werden dynamische tests van de constructie op ware grootte uitgevoerd, die de betrouwbaarheid en volledige gereedheid voor gebruik bevestigden..

De bouw van de brug verliep onder vrij moeilijke omstandigheden. Het werk werd bemoeilijkt door het ongunstige temperatuurregime en de harde wind. Temperatuurdalingen in Vladivostok kunnen variëren van -31 ° C tot + 36 ° C, de hoogte van de stormgolf kan 6 m bereiken en de dikte van de ijsbedekking is 70 cm.

In totaal werd gedurende bijna 4 jaar dat de bouw duurde, 33,9 miljard roebel aan begrotingsgeld besteed aan de uitvoering van dit project. Maar het was het waard.

Technische parameters van het project

Tuibrug naar Russky Island - een doorbraak in de Russische bruggenbouw Bridge-parameters

Het ontwerp van de brug over de oostelijke Bosporus is ontwikkeld door ingenieurs waarbij rekening werd gehouden met twee bepalende factoren:

  • De kortste afstand langs het watergebied op de kruising van de brugovergang is 1460 meter en de diepte van de vaargeul bedraagt ​​50 meter.
  • Sterke windbelasting in het bouwgebied, evenals een breed scala aan temperatuurverschillen.

Belangrijkste technische parameters van de nieuwe brug over de oostelijke Bosporus:

  • Centrale overspanning – 1104 meter;
  • De kortste man – 135.771 meter;
  • De langste man – 579,83 meter;
  • De hoogte van de pylonen is 320,9 meter;
  • Hoogte steigerruimte – 70 meter.
  • De totale lengte van de brug is 1885,53 meter;
  • De totale lengte van de brug met viaducten is 3100 meter;
  • 4 rijstroken (2 in elke richting);
  • De totale breedte van de rijbaan is 21 meter.

Ik wil graag opmerken dat dit een echt ambitieus project is. Zo werd voor de constructie van ankeroverspanningen van een brug tot een hoogte van zeventig meter meer dan 21 duizend kubieke meter betonmengsel geleverd en bedroeg de totale wapening van de zijoverspanningen circa 10 duizend ton.

Kenmerken van de constructie van pylonen

Om de brug sterk en betrouwbaar te maken, zijn onder elk van de twee pylonen van 320 meter 120 boorpalen aangebracht. De pylonen werden gebetonneerd met behulp van een unieke zelfklimmende bekisting met grepen van 4,5 m. Volgens de ingenieurs werd een kraan gebruikt voor de eerste drie grepen, waarna de bekisting zelfstandig omhoog ging dankzij de hydraulische beweging van speciale modulaire elementen.

Tuibrug naar Russky Island - een doorbraak in de Russische bruggenbouw Aan de voet van elke mast bevinden zich 120 boorpalen met een diameter van twee meter

Merk op dat de technologie met het gebruik van zelfklimmende bekisting niet alleen de kwaliteit van bouwwerkzaamheden kon verbeteren, maar ook de bouwtijd van de brug met 1,5 keer kon verkorten. Omdat de brugmasten A-vormig zijn, was het gebruik van standaardbekisting niet mogelijk. Hierdoor is voor elke mast een aparte set gemonteerd..

De constructie van de fundering voor de M7-pyloon is uitgevoerd zonder dijk. Alle boorwerkzaamheden werden uitgevoerd in water op diepte. Merk op dat de diepte van het watergebied in dit gebied van 14 tot 20 m is. Stalen mantelbuizen werden onder water gezet met behulp van een speciale drijvende kraan. Na de aanleg van de boorpalen is de mastfundatie verstevigd met een voeglaag van beton tot 2,5 m dik.

Tuibrug naar Russky Island - een doorbraak in de Russische bruggenbouw Voor de constructie van elke mastgrillage kostte het ongeveer 20.000 kubieke meter beton en ongeveer 3.000 ton metalen constructies

Alles werd strikt in overeenstemming met de technologie gedaan om de sterkte en stabiliteit van de pylonen te waarborgen.

Bouw van een tuibrugsysteem

Het tuinsysteem is zonder overdrijving de basis van de brug. Zij is het die de belangrijkste statische en dynamische belastingen op zich neemt, zonder dat het bestaan ​​van de brug eenvoudigweg onmogelijk is. Om de brug sterk te maken, moeten de kabels zoveel mogelijk worden beschermd tegen de gevolgen van natuurrampen en andere ongunstige factoren..

Tuibrug naar Russky Island - een doorbraak in de Russische bruggenbouw

De massieve structuur van de brug over de Vostochny Bosvor Strait wordt ondersteund door 168 kabels van 135 tot 579 m lang.

Bij de bouw van de brug zijn kabels van het Franse bedrijf Freyssinet gebruikt. Zoals de fabrikanten opmerken, zijn alle kabels gemaakt in fabrieken die de strengste selectie hebben doorstaan ​​en de goedkeuring hebben gekregen van Freyssinet-specialisten..

Ze hebben de hoogste indicatoren van uithoudingsvermogen, sterkte, corrosiebestendigheid, die volgens experts een geschatte levensduur van minstens 100 jaar opleverden. De constructie is bestand tegen een breukbelasting van 1850 MPa.

Een verbeterd “compact” PSS-systeem werd gebruikt om de centrale overspanning van de brugconstructie te fixeren, met een strakkere plaatsing van strengen in de schaal. Doordat de compacte configuratie van de kabels een schaal met een kleinere diameter heeft, was het mogelijk om de windbelasting op de brug te verminderen met 25-30%. Bovendien heeft deze technologie de materiaalkosten voor de constructie van funderingen, verstevigingsbalken en pylonen met een derde verminderd..

Tuibrug naar Russky Island - een doorbraak in de Russische bruggenbouw De kabels bestaan ​​uit parallelle strengen, individueel beschermd tegen corrosie, waarvan het aantal varieert van 13 tot 85

De sterkte hangt af van hoe sterk de beschermende schaal van de kabel is. Voor de nieuwe brug is een omhulsel van polyethyleen met hoge dichtheid gebruikt, dat de volgende uiterst belangrijke eigenschappen heeft:

  • weerstand tegen temperatuur van -40 ° С tot + 40 ° С;
  • weerstand tegen de negatieve effecten van ultraviolette zonnestralen.

De PSS-kabels bevatten parallelle strengen met een diameter van 15,7 mm, elk met 7 gegalvaniseerde draden. In totaal heeft elke kabel 13 tot 85 strengen (strengen).

Bovendien hebben de geïnstalleerde kabels een trillingsdempend (dempend) systeem, waardoor ze de constructie kunnen stabiliseren bij harde wind..

De bevestiging van de kabels aan de masten werd uitgevoerd na het versterken van de fundering en werd uitgevoerd op een hoogte van 189 m Er werd ook moderne technologie gebruikt, die het mogelijk maakte om de constructie aanzienlijk te versnellen – het betonneren van het mastlichaam en de installatie van tuibare paren werden gelijktijdig uitgevoerd.

Installatie van de centrale overspanning

Er zijn momenteel slechts drie tuibruggen in de wereld met een overspanning van meer dan 1000 meter. Naast de Far East Bridge bevat deze lijst ook: de Sutong Bridge in China (spanwijdte 1080 m) en de Stone Cutters Bridge in Hong Kong (1018 m).

De brug naar Russky Island is dankzij ’s werelds langste tuibrug van 1104 meter al een recordhouder geworden en is de geschiedenis van de wereldbrugconstructie binnengegaan. Dit was natuurlijk best moeilijk om te doen, aangezien de harde wind in dit gebied veel spanning legt op het frame en de overspanning zelf. De ingenieurs zijn erin geslaagd om een ​​speciale bovenbouw te ontwikkelen met een speciaal aerodynamisch gedeelte, waarmee de belasting van buienwind kan worden verminderd.

Tuibrug naar Russky Island - een doorbraak in de Russische bruggenbouw

De centrale verstijver is een enkele, volledig metalen doos met een boven- en onderplaat, evenals een systeem van dwarsbalken en membranen. Merk op dat het totale gewicht van de constructie van de centrale brugoverspanning ongeveer 23 duizend ton was..

Om de optimale configuratie van de sectie te bepalen, werden in het stadium van het detailontwerp aanvullende aerodynamische berekeningen uitgevoerd, die vervolgens werden geoptimaliseerd als onderdeel van de verwerking van een grootschalig experimenteel model.

De installatie van de centrale overspanning vereiste precisie en kwaliteit van de bouwers. Voor de verbinding van verticale blokwanden, dwarsbalken, langsribben en beugels werden zeer sterke montageverbindingen gebruikt.

Tuibrug naar Russky Island - een doorbraak in de Russische bruggenbouw De panelen werden met binnenschepen op de plaats van installatie afgeleverd en vervolgens met een kraan naar een hoogte van 70 meter gehesen

De grootschalige secties die nodig waren voor de installatie van de centrale bovenbouw van de brug werden op de montageplaats op pontons afgeleverd en vervolgens met een torenkraan naar een hoogte van 76 meter gehesen, waar multi-ton elementen met elkaar werden verbonden en er kabels aan werden bevestigd..

Onder de recordhouders, maar niet de belangrijkste winnaar

Onze brug staat met recht bovenaan de lijst van tuibruggen met de langste tuibrug. Russische specialisten zijn erin geslaagd een indrukwekkend bouwwerk te bouwen, maar we zijn er nog niet in geslaagd om de leider in lengte en hoogte te worden onder bruggen van een vergelijkbaar type..

De langste tuibrug ter wereld bevindt zich nog steeds in China. De lengte van de Hangzhou Bay Bridge in de Oost-Chinese Zee is ongeveer 36 km, wat bijna 18 keer langer is dan de nieuwe Far East Bridge. De bouw ervan kostte de VRC $ 1,4 miljard.

Tuibrug naar Russky Island - een doorbraak in de Russische bruggenbouw De langste brug ter wereld Hangzhou Bay

Deze brug verbindt Shanghai en het stadje Ningbo in de provincie Zhejiang. Het werd bijna 4 jaar gebouwd, het verkeer erop werd geopend op 1 mei 2008. De brug is vrij breed, 6 rijstroken van 3 in elke richting.

De brug ligt in een gebied met moeilijke klimatologische omstandigheden, met frequente tyfonen, stormen en buien. Hierdoor is de brugconstructie speciaal verstevigd en is er een speciale samenstelling van beton en staal gebruikt voor de constructie, die bestand is tegen tyfonen..

Hangzhou Bridge heeft een bijzondere vorm: hij is gebouwd in de vorm van de letter “S”. Als de belangrijkste reden om voor een dergelijk ongebruikelijk ontwerp te kiezen, zeggen ingenieurs de wens om de brug zo goed mogelijk bestand te maken tegen sterke vloedgolven.

De hoogste tuibrug ter wereld is het viaduct van Millau, dat op 270 meter hoogte is gebouwd. Dit verbazingwekkend mooie bouwwerk bevindt zich in het zuiden van Frankrijk en verbindt Parijs met Barcelona, ​​door een brede kloof over de rivier de Tarn.

Tuibrug naar Russky Island - een doorbraak in de Russische bruggenbouw Viaduct Millau (le Viaduc de Millau) – tuibrug die de vallei van de rivier de Tarn doorkruist nabij de stad Millau in Zuid-Frankrijk

De viaduct Millau-brug werd in december 2004 opengesteld voor auto’s en de aanleg ervan kostte particuliere investeerders bijna 400 miljoen euro.

De brug heeft 7 tuinkolommen, die zich op 350 meter van elkaar bevinden. De hoogte van de constructie (de hoogste pilaar) is 343 meter en de lengte is bijna 2,5 kilometer.

Gevolgtrekking

De president noemde in een van zijn interviews de brug naar het Russky-eiland ‘een nieuw symbool van Rusland’. Het is moeilijk om het met hem oneens te zijn. Onze ingenieurs hebben veel om trots op te zijn. De nieuwe tuibrug gebouwd in Vladivostok is niet alleen een moderne technische structuur, het is een grootschalige prestatie van binnenlandse wetenschappers en bouwers.

Tuibrug naar Russky Island - een doorbraak in de Russische bruggenbouw

Door deze brug te bouwen, bewees Rusland feitelijk aan de hele wereldgemeenschap dat het vanuit technisch oogpunt zelfstandig grote en complexe projecten kan uitvoeren. Alle fasen van het project, van de ontwerpfase tot de bouw, werden tenslotte volledig uitgevoerd door de krachten van Russische specialisten..

De ingebruikname van deze brug is ook belangrijk vanuit economisch en sociaal oogpunt. Omdat het nieuwe kansen biedt voor de ontwikkeling van zowel Vladivostok als het hele Verre Oosten.

Ik hoop dat dit niet het laatste project van deze omvang voor Rusland is..

Beoordeel dit artikel
( Nog geen beoordelingen )
Commentaar toevoegen

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: