Bij intensieve belasting moet de vloer niet alleen een stabiel ondersteuningssysteem hebben, maar ook een hoge oppervlaktesterkte hebben. Natuurlijk mogen we automobielchemicaliën niet vergeten, waarvan het contact met de vloer in de garage zeer waarschijnlijk is. We zullen u vertellen hoe u de vloer correct en zonder extra kosten kunt uitrusten.
Vloervereisten en acceptabele typen van het apparaat
Volgens de huidige operationele belasting vormt de garagevloer een tussenverbinding tussen het gebruikelijke huis- en wegdek. Er zijn drie belangrijke risicofactoren voor de garagevloer:
- Laden van voertuigen en garage-uitrusting.
- Impact, zoals door gevallen gereedschappen en onderdelen.
- Chemische aantasting van procesvloeistoffen voor auto’s.
Zoals je ziet ervaart de garagevloer in vergelijking met het ballastbed niet alleen sfeer- en weersinvloeden. Om deze reden is het gebruik van materialen zoals asfaltbeton niet alleen onpraktisch, maar soms zelfs ongewenst. Van de meest geschikte apparaatsystemen zijn er drie:
- Betonnen dekvloer.
- Houten vloer.
- Grindheuvel of straatstenen.
Voordat u de voor- en nadelen van elk systeem begrijpt en de meest winstgevende voor uw garage bepaalt, moet u zich concentreren op het economische aspect. Het is dwaas om te hopen dat het voor een cent mogelijk zal zijn om een vloer van ongekende betrouwbaarheid te plaatsen, terwijl we vandaag de dag geen opties als een gepolijst mozaïek of een bulkpolymeervloer zullen overwegen. Sommige kosten voor de aankoop van materialen kunnen op geen enkele manier worden vermeden, maar uiteindelijk hangt het allemaal af van de vooruitziende blik van de meester en de juiste uitvoering van werkzaamheden aan het apparaat van het geselecteerde vloertype.
Dekvloer en de verwerking ervan
Het vullen van de vloer met beton is in de meeste gevallen de beste optie. Hoofdzakelijk omdat er meestal geen dekvloer gestort hoeft te worden: in veel garages wordt de vloer standaard van beton gemaakt en hoeven alleen tekortkomingen als kromming en stoffigheid weggewerkt te worden.
Als de garage in aanbouw of ontwerp is, is een betonnen vloer in de meeste gevallen de goedkoopste oplossing. Het gieten gebeurt meestal gelijktijdig met de fundering of het opvlammen van de inspectieput. Het volstaat om de bekisting voor te monteren en de eenvoudigste wapening te gebruiken. Omdat de gehele vloerplaat zich in de ruimte bevindt, waardoor deze geen verwarming door de zon ervaart en niet onderhevig is aan grote thermische vervormingen, is het aanbrengen van uitzettingsvoegen niet nodig. Aan de andere kant, aangezien de garage de mogelijkheid (en soms de noodzaak) heeft om tot het optimale niveau te vullen, kan de dikte van de dekvloer zelf erg klein zijn – ongeveer 5 cm, dat wil zeggen in feite alleen de bovenste en onderste beschermende laag van beton. Met een gemiddeld garageoppervlak van 30 m2 voor de productie van betonwerken is slechts 1,5 à 2 m nodig3 mengsels, dat wil zeggen, het volledige volume beton kan door uzelf worden voorbereid met behulp van een gehuurde betonmixer.
De betonnen vloer in de garage is een klassieke versie van het apparaat. Zelfs als de bestaande dekvloer al meer dan 15–20 jaar in gebruik is, zal deze waarschijnlijk volledig voldoen aan de technische vereisten. Investeringen zijn nodig in twee gevallen:
1. Om de helling te corrigeren. Om grote putten te egaliseren, waarin zich water kan ophopen, volstaat het om de vloer te vullen met de goedkoopste zelfnivellerende dekvloer. Dit zal ook het oppervlak verder versterken, maar alleen als de laagdikte niet minder is dan toegestaan volgens de instructies..
2. Om stof te verwijderen. Bijna elke betonnen vloer wordt geleidelijk gewist, waardoor veel fijnstof ontstaat, waarvan zelfs natte reiniging niet bespaart. Dit fenomeen kan worden voorkomen door de toplaag te slijpen (8–10 mm), of door te strijken, of door te primen gevolgd door schilderen. Houd er rekening mee dat als de vloer is gestort met een egaliserende dekvloer, het gebruik van epoxyprimers en polyurethaanverf niet nodig is, impregneren met een universele acrylemulsie en coating met alkydlak in meerdere lagen is voldoende.
Is het acceptabel om een houten vloer te plaatsen?
Laten we nu eens kijken naar wat meer exotische garagevloeren en beginnen met de promenade. Dit systeem heeft vaak de voorkeur vanwege zijn warmtebesparende eigenschappen. Chauffeurs die lange tijd onder de bodem van hun ijzeren paard doorbrengen, weten heel goed het verschil in welke vloer ze moeten werken: beton of hout.
In wezen lijkt het idee van een houten vloer op veel manieren voordelig te zijn. Vuil betonwerk is niet nodig, het proces kan in verschillende fasen worden verdeeld om op een geschikt moment te werken. Maar omdat hout minder duurzaamheid heeft in vergelijking met minerale materialen, doet zich voor een dergelijke vloer een extra reeks schadelijke effecten voor:
- Organische schade aan hout.
- Drogen en loskomen van de vloer na verloop van tijd.
- Transport en lading apparatuur.
Het is opmerkelijk dat sommige factoren elkaar overlappen. Door kleine aanpassingen kan de standaard vloerconstructie op boomstammen echter behoorlijk geschikt worden gemaakt voor garageomstandigheden. De eerste is hoogwaardige houtstabilisatie: minerale impregnering met brandbiologische bescherming of vergisting in afgewerkte olie. De stammen en de achterkant van de planken die naar de vloer gaan, worden aan deze verwerking onderworpen..
De tweede verandering is het vullen van de holtes onder de vloer met een droog verdicht mengsel. Om dit te doen, is het noodzakelijk om waterdichting in de put van de garage aan te brengen, bijvoorbeeld door een polyethyleenfilm in twee lagen uit te spreiden op een verdichte zanddijk, waarbij de voegen zorgvuldig overlappen. Daarna wordt het lag-systeem gemonteerd, ze worden over de invoerlijn geleid, rustend op de richels van de fundering en de randen van de inspectieputbekleding. Voordat de promenade wordt gelegd, wordt de volledige ruimte tussen de blokken dicht gevuld met een mengsel van droog zand met pluisjes in een verhouding van 10: 1, het vulmiddel wordt in lagen van 30-35 mm geramd. Het is niet nodig om een plaat met messing en groef te gebruiken, maar de verbinding moet heel voorzichtig zijn. Om te voorkomen dat er stof onder de vloer uitwaait, zijn de blokken en het vulmiddel bedekt met een laag folie erop.
Bulkvloer
Het is duidelijk dat de kosten voor het leggen van de vloer vergelijkbaar moeten zijn met de intensiteit van het gebruik. Dus als de garage uitsluitend wordt gebruikt als opslagplaats voor transport en niets meer, dan rechtvaardigt noch de betonnen noch de houten vloer de bestede tijd en geld. Maar de gebruikelijke grinddijk – nog steeds hoe gerechtvaardigd.
Er is niets lastig in zo’n systeem, maar je moet de vloer beschermen tegen vocht uit de grond. Hiervoor wordt over het hele gebied van de garage uitgegraven en wordt een kleikasteel gebouwd met een dikte van minimaal 25 cm. Dat wil zeggen, er wordt droge gemalen klei op de bodem gegoten, die wordt gemengd met water en met voeten gestampt. Gewoonlijk is het hele proces verdeeld in 2 à 3 fasen: eerst kneden en 1 à 2 dagen de tijd geven om op te zwellen, dan water of droge klei toevoegen om de consistentie weer normaal te maken. In de laatste fase wordt het oppervlak verschillende keren uitgewassen met de toevoeging van nieuwe porties meer vloeibare klei, die de scheuren vult die tijdens het droogproces ontstaan.
Bovenop het kasteel is een zorgvuldig verdichte wal van zand en grind aangebracht. Om ponsen tussen de lagen te voorkomen, worden ze gescheiden door geotextiel. Het is belangrijk dat de dijk goed wordt aangedrukt en de bovenste 8-10 cm wordt gevuld met gemengd grind. Anders moet de vloer regelmatig worden gerepareerd, waardoor de resulterende baan wordt geëgaliseerd.
Betegelde en geplaveide vloer
Ten slotte zullen we een redelijk budgettaire optie overwegen voor een vloertoestel, dat een min of meer acceptabele uitstraling geeft en de mogelijkheid behoudt om met gemak in de garage te werken. Het gaat om het leggen van straatstenen en andere materialen die geschikt zijn voor bestrating.
Bij dit vloersysteem wordt de meeste aandacht besteed aan beddengoed. Het moet worden uitgevoerd door granietspanen of hoogovenslakken uit te zeven, bij voorkeur gezeefd en uniforme fractie. Er zijn niet zulke strenge eisen als bij het leggen van straten, omdat de constructie niet onderhevig is aan sterke uitspoeling. Een laag van 10–12 cm is voldoende, uitgegoten in 3 passages met afwisselend handmatige verdichting. Elke laag moet ook worden geëgaliseerd met een regel, waarbij onderweg een helling wordt ingesteld om het water dat uit de auto stroomt af te voeren.
Alles kan als aflak worden gebruikt, van illiquide bakstenen tot gewone straatstenen. Het is beter om de voorkeur te geven aan materialen van groot formaat, bijvoorbeeld betontegels van 30×30 cm, op deze manier gaat het werk sneller en wordt het opnieuw leggen in de toekomst gemakkelijker. En vergeet het schuren niet: giet aan het einde van de installatie een mengsel van fijn zand en cement van kwaliteit 300 in gelijke verhoudingen op de vloer en plaats het voorzichtig, zorg ervoor dat alle scheuren en voegen zijn opgevuld.
Hoe kan ik op een goedkope manier een vloer in mijn garage maken? Ik heb wat advies nodig over betaalbare materialen en technieken die effectief zijn in het creëren van een stevige en duurzame garagevloer. Alle suggesties worden zeer op prijs gesteld!