DIY kettingzaag carburateur afstelling

De verbrandingsmotor van een kettingzaag vereist speciale aandacht vanwege de zware bedrijfsomstandigheden, en dit geldt in het bijzonder voor de carburateur. Zonder periodiek onderhoud gaat geen enkel motorsysteem lang mee. Vandaag zullen we het hebben over het proces van aanpassing en opheffing van verschillende storingen..

Kettingzaag carburateur apparaat

Om de carburateur van een kettingzaag zelfstandig af te stellen, hoeft u geen professionele motormonteur te zijn. U moet echter nog enkele aspecten van de werking van de carburateur onthouden met betrekking tot het proces van het bereiden van het brandstofmengsel..

De overgrote meerderheid van kettingzagen is uitgerust met in China gemaakte Walbro-carburateurs. In hun structuur zijn ze eenvoudig, zo niet primitief. Er is een monoblock-body van het straight-through-type met een doorlopend gat. Een diffusor wordt in het gat geplaatst – een vernauwing van de doorgang met het brandstofinjectiekanaal. Aan beide zijden zijn er dempers: de kleinere is de gashendel, deze regelt de hoeveelheid brandstofmengsel die naar de cilinder moet worden gevoerd. Grotere klep – lucht, dient om de luchtstroom tijdens een koude start te beperken.

Walbro carburateur apparaat: 1 – brandstofinlaat aansluiting; 2 – impulskanaal van de membraanpomp; 3 – inlaatklep; 4 – membraan van de brandstofpomp; 5 – uitlaatklep; 6 – filtergaas; 7 – luchtklep; 8 – gasklep; 9 – brandstofkanaal; 10 – stelschroef voor stationair toerental; 11 – naald; 12 – inactieve jets; 13 – controlemembraan; 14 – brandstofkamer; 15 – hoofdjet; 16 – diffusor; 17 – de belangrijkste stelschroef

Alle magie van brandstofvoorbereiding vindt plaats in de verborgen kanalen en de membraanpompkamer. Wanneer de smoorklep wordt gedraaid, neemt de dwarsdoorsnede van het kanaal waardoor brandstof in de mengkamer wordt geïnjecteerd enigszins toe en komt de brandstof in een groter volume binnen. In dit geval heeft de carburateur twee soorten kleppen: voor voeding bij lage en hoge snelheden. Bij het veranderen van de positie van de gasklep verandert de brandstofstroom proportioneel tussen de twee kleppen.

De behoefte aan een dergelijk apparaat is dat bij inactiviteit en onder belasting de kwaliteit van het mengsel anders moet zijn. Tegelijkertijd overlapt het kanaal waardoor de brandstof bij stationair toerental aan de mixer wordt toegevoerd niet volledig wanneer de motor accelereert, en vice versa – het maximumsnelheidskanaal wordt bij stationair toerental enigszins ondergraven.

Heeft u demontage nodig

U kunt de carburateur van de kettingzaag afstellen zonder enige demontage; in zeldzame uitzonderingen hoeft u alleen het luchtfilterdeksel te verwijderen. Er is hier een aanzienlijke hoeveelheid tegenstrijdigheid: enerzijds is de kettingzaag ontworpen voor ongehinderde toegang tot het verstelmechanisme, anderzijds wordt aanbevolen om deze zo min mogelijk te gebruiken..

Echte, ervaren fellers en zaagers hebben altijd een platte schroevendraaier met een lang blad bij zich en stellen de carburateur periodiek af. De verklaring is simpel: bij het maken van een kettingzaag is de carburateur ruwweg afgesteld, ontworpen voor een bepaalde samenstelling van lucht en brandstof. Het is duidelijk dat de omstandigheden op de werkplek verschillen van de bench.

Bij het veranderen van benzinemerk of bijvoorbeeld het verhogen van de luchtvochtigheid, zal een ervaren gebruiker van de kettingzaag altijd de kwaliteit van het mengsel aanpassen voor betere prestaties en minder slijtage aan het zuigerdeel. Maar dit, herhalen we, vereist veel ervaring met een specifieke kettingzaag en kennis van de kenmerken van zijn gedrag. Bovendien is de afstelling ongelooflijk fijn – de schroeven worden slechts 1/10 … 1/20 slag aangedraaid.

Een andere reden voor afstelling is de reparatie of vervanging van de carburateur. In elk geval mag de kwaliteit van het mengsel alleen worden ingesteld als de bruikbaarheid van de carburateur betrouwbaar bekend is (er is geen vuil, de pakkingen zijn niet vergiftigd), het luchtfilter is schoon, de bougie, de koppeling en het ontstekingssysteem zijn in perfecte staat. Anders is de kans groot dat de storing op een gegeven moment wordt verholpen en de afstelling plotseling onjuist wordt en de motor begint te werken vanwege slijtage.

Belangrijkste stelschroeven

Er zijn slechts drie lichamen voor het afstellen van de carburateur; dit zijn schroeven die door veren worden overbrugd voor een platte schroevendraaier. Onderaan zit een paar schroeven, aan de linkerkant is L, aan de rechterkant is H. Net erboven is de T (of S) schroef. Dit is dus waar ze voor zijn:

1. Schroef L – dit is dezelfde klep die de dwarsdoorsnede van het brandstofkanaal regelt bij lage snelheden.
2. Schroef H is, analoog aan de vorige, een kanaalstroomregelaar voor hoge snelheid.
3. De T-schroef is de gashendel. Het detecteert zijn positie wanneer het gaspedaal volledig wordt losgelaten..

Het ontwerp van de eerste twee stelschroeven is uiterst eenvoudig: aan hun uiteinde worden naalden in spoelen met variabele doorsnede (kegels) gestoken. Ze hebben allemaal rechtse schroefdraad, dus als je de schroef met de klok mee draait, wordt de naald dieper gedreven en wordt de stroom verminderd. Bij draaiing tegen de klok in gebeurt het tegenovergestelde.

Zo wordt de kwaliteit van het mengsel geregeld in verschillende werkingsmodi. Als het brandstofgehalte toeneemt, heeft benzine geen tijd om volledig te verbranden en ontwikkelt de motor een lager toerental. Aan de andere kant, wanneer het mengsel armer is, neemt de snelheid toe en stijgt tegelijkertijd de motortemperatuur. Opgemerkt moet worden dat zelfs wanneer de schroeven tot aan de aanslag worden vastgedraaid, het kanaal van beide kanalen niet volledig overlapt, tenzij er een blokkering is.

Regelgeving

Het instelschema van de carburateur en de aanbevolen positie van de stelschroeven worden aangegeven in de instructies voor elk specifiek gereedschap. Wanneer u een nieuwe zaag leert kennen, is het raadzaam om de schroeven helemaal vast te draaien, het aantal omwentelingen telt, zodat u later de fabrieksinstellingen kunt herstellen. De algemene aanpassingsprincipes zijn als volgt:

1. Alvorens af te stellen, moet de motor gedurende 10 minuten op stationair toerental worden opgewarmd.
2. Door aan de schroef L te draaien is het nodig om een ​​zodanige kwaliteit van het mengsel te verkrijgen dat de motor bij stationair toerental gelijkmatig draait op 1500-2000 tpm. In dit geval moet de acceleratie (acceleratie) bij het indrukken van de gaspedaalhendel snel maar gelijkmatig zijn. Een dip in het aantal omwentelingen duidt op een te arm mengsel, de schroef moet worden losgedraaid totdat dit fenomeen verdwijnt.
3. Nadat het mengsel is afgesteld op een laag toerental, wordt schroef T vastgedraaid totdat de ketting begint te draaien en vervolgens 1/2 … 1/3 slag losgeschroefd. Het is belangrijk om de bruikbaarheid van het koppelingsmechanisme te controleren..
4. Schroef H in artisanale omstandigheden is niet verstelbaar.

Het gevaar van zelfinstellende schroef H is dat een te arm mengsel bij hoge snelheden, en vooral onder belasting, leidt tot snelle zuigerslijtage en storingen in het ontstekingssysteem. Het is alleen mogelijk om naar de aanpassing van hoge snelheden te kruipen als aan drie voorwaarden is voldaan:

1. De kettingzaag levert uiteraard niet het benodigde vermogen bij het zagen.
2. De persoon die de tuning uitvoert, heeft algemene kennis van de structuur van carburateurmotoren.
3. Er is een manier beschikbaar om het motortoerental te meten.

Dit laatste kan een toerenteller zijn of een multimeter met ingebouwde oscilloscoop. Om een ​​multimeter aan te sluiten, wikkelt u 3-4 windingen dun koperdraad rond de bougiekabel.

De hoofdtaak van de H-schroef is het compenseren van het teveel of onderschatten van omwentelingen als gevolg van een verandering in brandstoftype, olieconcentratie of luchtsamenstelling. Onvoldoende precisie bij het afstellen van de lage snelheidsschroef kan ook de “bovenste” instelling teniet doen. Het aanpassingsschema is eenvoudig – de schroef wordt vastgedraaid of losgeschroefd totdat de zaagmotor bij maximaal gas 14,5-15 duizend tpm produceert of de waarde die is gespecificeerd in de bedieningsinstructies.

Als u een oscilloscoop gebruikt, moet de aflezing (vonkfrequentie) in het gebied van 230-250 Hz liggen. Houd rekening met de nauwkeurigheidsklasse van de meetinstrumenten en het feit dat onder belasting de snelheid 10-15% zakt. Het is beter als de motor met een lager toerental draait dan met een hoger toerental, al is het maar een klein beetje.

Opheffen van storingen

Tot slot beschrijven we typische storingen die verband houden met een onjuiste afstelling van de carburateur en hoe deze te verhelpen:

1. De motor start niet of zal na een paar seconden starten en afslaan. De reden is duidelijk dat de kwaliteit van het mengsel bij lage snelheden niet goed is afgesteld, deze is te slecht. Met een werkende carburateur moet u het mengsel enigszins verrijken door de schroef L 1/2 slag los te draaien en vervolgens de afstelling af te ronden met de schroef T.
2. De motor verliest merkbaar vermogen onder belasting. In dit geval produceert de carburateur bij hoge snelheden een te rijk mengsel. Schroef H moet 1/8 slag worden vastgedraaid, als de motorbelasting nog steeds niet voldoende wordt ondersteund, maar vooruitgang is merkbaar – draai nog iets meer aan.
3. De motor “zingt” bij maximale acceleratie zonder belasting. Het mengsel op hoog toerental is te mager, het toerental is te hoog.
4. De motor slaat af als gas wordt toegevoerd na stationair draaien. Een te arm of rijk mengsel, meer precies kun je zeggen aan de hand van de staat van de kaars.

Houd er rekening mee dat sterke trillingen de instellingen van de carburateur in de war kunnen brengen. Om deze reden moet een goed gekozen afstelling worden onthouden door de slagen en de positie van elke stelschroef te tellen. Als je de beste verhouding tussen benzine en olie hebt bepaald, bewaar dan een klein deel van een dergelijk mengsel, zodat je bij problemen kunt controleren of de storingen verband houden met de kwaliteit van de brandstof en onjuiste afstelling, of dat de oorzaak een storing aan de kettingzaag is..