Voor veel reparateurs is een boorhamer het belangrijkste werkinstrument en het falen ervan wordt een echte tragedie. Zodat het werk niet blijft staan, moet u leren hoe u de puncher op de juiste manier onderhoudt en kleine reparaties met uw eigen handen op de werkplek kunt uitvoeren.
Elektrische storingen
De mechanica van de boorhamer heeft een nogal ingewikkeld apparaat, wat niet gezegd kan worden over het elektrische circuit. Niettemin kunnen storingen in het voedingscircuit worden toegeschreven aan de meest voorkomende. Hun diagnose wordt uitgevoerd volgens een aantal tekens:
- Gebrek aan rotatie of bedrijfsonderbrekingen zijn meestal het gevolg van een gebroken netsnoer. Beweeg de draad in verschillende richtingen terwijl u de aan / uit-knop ingedrukt houdt, vooral in het gebied van de stekker en de ingang van de behuizing.
- De punch wordt willekeurig in- / uitgeschakeld bij verschillende graden van drukken op de knop. De laatste, met dergelijke tekens, wordt als defect erkend en moet worden vervangen..
- Wanneer ingeschakeld, worden bromgeluiden en boogvorming waargenomen in het motorspruitstuk. De reden hiervoor is slijtage of voortijdige vernieling van de borstels of slijtage van de contactmessen..
- Verhoogde boogvorming zonder brom kan een storing in de condensator veroorzaken, wat ook gepaard kan gaan met oververhitting van het verdeelstuk..
Bij goede kennis blijkt het stroomcircuit van de boorhamer typerend te zijn voor de meeste soorten elektrisch gereedschap. Om toegang te krijgen, hoeft u alleen de plastic handgreep in twee helften te demonteren, maar wees voorzichtig en markeer onmiddellijk de zittingen van de onderdelen en de indeling van de aderen. Alle onderdelen van het elektrische circuit – knoppen, condensator, klemmen – kunnen worden vervangen en worden daarom meestal niet gerepareerd.
Motorproblemen
De hamerboormotor heeft ook een typisch apparaat en verschilt niet veel van de meeste enkelfasige elektromotoren met collector voor elektrisch gereedschap. De motorstator verdient geen speciale aandacht en faalt vrij zelden. Het enige dat het vermelden waard is, is dat bij sommige modellen de stator stevig in het behuizingsglas is bevestigd en om de motor te inspecteren, moet u zowel het staartgedeelte met borstelzakken als de voorste verbindingseenheid met de versnellingsbak demonteren.
Aan de ene kant van de rotoras is het aandrijftandwiel van het reductiemiddel bevestigd, gevolgd door een lager en een koelwaaier, een magnetisch circuit met wikkelingen, een collectorstroomcollector en nog een lager. De meest kwetsbare onderdelen van deze unit zijn lagers, die grotendeels onderhoudsvrij zijn en een korte levensduur hebben vanwege de werking op hoge snelheid. Hun slijtage gaat gepaard met het optreden van externe geluiden tijdens het gebruik, trillingen en verwarming van de stoelen. Om de lagers te vervangen, moet u de uiteinden van de as verwijderen met een trekker of een katapultdoorn, en vervolgens nieuwe installeren door ze voor te verwarmen met een haardroger. Vergeet niet om de spacers en o-ringen op de juiste plaats terug te plaatsen.
Een ander element van het anker dat vaak faalt, is de waaier. Het binnendringen van grote stenen door de luchtinlaat zorgt ervoor dat de messen afbreken en soms zelfs volledig worden vernietigd. In dit geval vallen vuil en vuil in de motor, krassen de lak op de draden van de wikkelingen en het ontbreken van normaal blazen leidt tot permanente oververhitting van beide delen van de motor. Bij sommige motoren is het mogelijk om een nieuwe waaier te verwijderen en erop te persen, maar de meeste armaturen moeten als een geheel worden vervangen. Dit is deels redelijk, want zonder normale koeling blijft het anker enkele minuten houdbaar..
Beschadiging van de isolatie van de wikkelingen kan kortsluiting tussen de windingen veroorzaken, wat leidt tot een verandering in weerstand en een ongelijkmatige werking van de motor. U kunt de statorweerstand meten met twee aansluitdraden, deze moet gelijk zijn aan de waarde op het typeplaatje. Metingen van de ankerwikkelingen worden uitgevoerd tussen twee lamellen, terwijl de waarden enigszins kunnen afwijken van de paspoortgegevens, maar alle wikkelingen moeten een gelijkwaardige geleidbaarheid hebben.
De kortsluitingen van de wikkelingen zijn gemakkelijk te herkennen aan de karakteristieke zwartverkleuring van de lak op plaatsen met oververhitting en verbranding. De zwarte lak dient niet meer als isolator, zo’n motor moet direct vervangen worden. In principe komt het onderhoud van de elektromotor neer op het zo grondig mogelijk uit het stof blazen en de collector reinigen van grafietstof en koolstofafzettingen.
Versnellingsbak en vatbreuk
Problemen die verband houden met de rotatie van de klauwplaat en onderbrekingen in de werking van het slagmechanisme bevinden zich gewoonlijk in het tandwielgedeelte van de rotsboor. Afhankelijk van de locatie van de motor kunnen het ontwerp en het werkingsprincipe van dit apparaat variëren. Gemeenschappelijk voor beide soorten constructies is de aanwezigheid van een rasterhuls (vat) waarin zich een pneumatisch slagmechanisme bevindt. Om toegang te krijgen tot de service, is het noodzakelijk om de bovenste rotatiemodusschakelaar te verwijderen en het voorste tandwielgedeelte van het gereedschap los te schroeven van het motorgedeelte, meestal wordt de bevestiging gemaakt met vier krachtige schroeven. Soms is het nodig om eerst de plastic afdekkingen te verwijderen. Daarna wordt de rasterhuls met een rubberen hamer uit de metalen behuizing van de versnellingsbak geslagen..
Bij boorhamers met een horizontale rotorpositie wordt de rotatie overgedragen door een tandwiel dat rond de omtrek van de loop is bevestigd en kracht ontvangt via een ratelmechanisme dat wordt samengedrukt door een veer (veiligheidskoppeling). Hier ligt het verschil in het apparaat voor verschillende soorten perforatoren in de vorm van het aandrijftandwiel: voor horizontale is het in de lengterichting spiraalvormig en bevestigd op de ankeras, voor verticale is het conisch, wat dient als de output van een overbrengingsreductietandwiel dat boven de motor is gemonteerd. Het aangedreven tandwiel verschilt alleen in de richting van de tanden.
De meest opvallende verschillen zijn het slagmechanisme. De overbrenging van roterende beweging naar translatiebeweging in boormachines met een vatrots is te wijten aan een krukmechanisme dat wordt aangedreven door een tussenliggende versnelling. In het geval van horizontale stangen is alles wat eenvoudiger, een zwaaiende (dronken) lager met een extra as gemonteerd op twee wentellagers werkt hier. Het zuigerdeel heeft een niet al te ingewikkelde inrichting: een zuiger-slagman beweegt in de buitenste huls van de huls, in het voorste deel bevindt zich een zogenaamde industriële massa – een slagvanger. Soms zijn de laatste twee elementen telescopisch met een kogelgroefpassing, wat op dezelfde manier werkt als de SDS-boorkop. Bijna altijd, om het vat te demonteren, moet u de borgring verwijderen, die stevig in het buitenste glas van het vat zit en door het zijgat wrikken.
Het onderhoud van het tandwiel-zuigeronderdeel omvat volledige demontage, doorspoelen van vuil en metaalspaanders in kerosine en het vervangen van het smeermiddel. Trommelsteenboren hebben een krukafdekking voor extra smering. Beide soorten mechanismen zijn erg gevoelig voor verstopping en slijtage van de rolelementen. De situatie kan worden verergerd door veroudering van de O-ringen van het zuigermechanisme, waardoor stofdeeltjes uit de patroon in de huls dringen. Houd er rekening mee dat het overbrengingsonderdeel veel kleine onderdelen bevat en dat de revisie moet worden uitgevoerd volgens het montageschema, dat wordt aangegeven in de paspoortdocumentatie van het gereedschap.
Cartridge vervangen en repareren
Het falen van de SDS-boorkop komt meestal tot uiting in het onvermogen om de boorschacht in te brengen, of in het uitsteeksel tijdens het gebruik. Het bevestigingsmechanisme is belachelijk eenvoudig en je kunt de meeste pechgevallen aan je knie letterlijk oplossen.
Om de cartridge te demonteren, moet u de rubberen hoes aan de voorkant erin stoppen en verwijderen. Trek het glas naar u toe, zoals bij het inbrengen van de boor, verwijder de borgring van de vatfitting en verwijder de krimphuls samen met de veer. Vergeet niet om voorzichtig twee kleine balletjes uit de groeven te halen..
De taps toelopende binnenkant van het mondstuk drukt de kogels in de groeven wanneer de boor moet worden vastgezet en laat ze vrij bewegen wanneer het mondstuk wordt teruggetrokken. In de regel is de oorzaak van het spontane uitsteeksel van de boor het slijpen van de kogels of het binnenoppervlak van de huls. Vervangende onderdelen kunnen worden gemonteerd met een nieuwe boorkop, kogels voor SDS-Plus hebben een diameter van 6,9 mm en kunnen van een normaal lager worden verwijderd.
Het vastlopen en het niet kunnen inbrengen van de boor kan ook het gevolg zijn van het afslijpen van onderdelen, maar dit leidt vaak tot verkooksing van de patroon met opgedroogd vet of het binnendringen van vreemde voorwerpen. In ieder geval leidt verdere bediening van het gereedschap in deze toestand tot het breken van de zittingsgroeven die zich al op de schachten van de boren bevinden, en de hierboven beschreven problemen kunnen blijven optreden, zelfs met een volledig functionele boorkop. De oorzaak van de meeste storingen is direct zichtbaar tijdens demontage en reiniging..
Problemen met schakelaars oplossen
Trommelsteenboren hebben twee schakelaars voor slag- en rotatiemodi. In ‘verticals’ kunnen er ook twee zijn, of beide worden aan de linkerkant van de carrosserie gecombineerd met een handgreep met drie standen.
Het verwijderen van de plastic handwielen van de schakelaars kan heel eenvoudig zijn en bestaat uit het losdraaien van een of twee bevestigingsschroeven, of de procedure is ingewikkelder en wordt beschreven in de bedienings- en reparatie-instructies..
De reden voor ongeautoriseerd schakelen is meestal een gebrek aan fixatie door een gebroken veer of een onvoldoende strakke pasvorm van de handgreep. Als de modusschakelaar wiggen, kan dit komen door het slijpen van delen van het excentrische of roterende mechanisme. Verwijder het handvat en probeer de rol of het tandwiel handmatig te verplaatsen met een schroevendraaier. Als het niet werkt, werkt het schakelmechanisme naar behoren en is de oorzaak van de storing een vreemd voorwerp in de versnellingsbak.
Onderhoud van gereedschap
Laten we de belangrijkste stappen samenvatten en schetsen om voor een hamerboor te zorgen en deze in goede staat te houden..
Allereerst smering. Bij sommige modellen kunt u de voorraden aanvullen zonder de behuizing te demonteren via de gaten van de modusschakelaars. Voor vatrotsboren zit hiervoor een speciale afdekking aan de voorkant, maar hierdoor kun je alleen het krukmechanisme en het tussenwiel smeren.
Boor- en hamersmering vereist bijna altijd gedetailleerde demontage en spoeling. De aanwezigheid van vaste deeltjes in dit mechanisme leidt tot snelle slijtage, vastlopen van de zuiger en bijten van de pakkingbusafdichtingen. Het is ook nodig om de boorschachten te smeren met dik vet en ze altijd schoon en gesmeerd te houden, dit zal de levensduur van de boorkop aanzienlijk verlengen..
Net als elk ander gereedschap houdt de boorhamer niet van stof. Daarom is het bij het werken aan de luchtinlaatsleuf beter om aan een nylon kous of een ander geïmproviseerd filter te trekken. Maar zelfs met dergelijke voorzorgsmaatregelen moet u het motorgedeelte periodiek demonteren en grondig doorblazen, omdat zelfs de kleinste stoflaag op de wikkelingen de warmteafvoer aanzienlijk schaadt..
Beste lezer, ik begrijp dat je geïnteresseerd bent in doe-het-zelf ponsreparaties en onderhoud. Mijn vraag is: welke specifieke informatie ben je op zoek naar? Wil je weten hoe je een ponsmachine kunt repareren of juist onderhouden? Of zoek je tips en advies over welke onderdelen te vervangen? Laat het me alsjeblieft weten, zodat ik je gerichter kan helpen. Alvast bedankt!