Hoe maak je een roltrap

Het is niet de eerste eeuw dat de wondertrap van Jess Reno het ons gemakkelijker heeft gemaakt om te lopen. En hoewel de oorspronkelijke taak van roltrappen was om krachtige passagiersstromen in metro’s, treinstations en grote markten te vervoeren, zijn er, als de juiste middelen beschikbaar zijn, geen fundamentele beperkingen voor het gebruik ervan in een grote verscheidenheid aan gebouwen en daarbuiten. Tegen de achtergrond van kristallen kroonluchters en verwarmde tuinpaden is dit niet zo’n grote luxe. En in sommige gevallen – in medische instellingen of appartementen met mensen met een handicap, in kantoren waar het personeel constant van verdieping naar verdieping moet bewegen, in kamers waar continue cyclische inspectie wordt uitgevoerd (bijvoorbeeld elektrische installaties op verschillende verdiepingen) door het dienstdoende personeel – en volledig een absoluut noodzakelijk apparaat. Hoewel liften minder ruimte en geld nodig hebben, zijn ze qua gemak, efficiëntie en doorvoer niet te vergelijken met roltrappen.

Momenteel worden roltrappen commercieel geproduceerd in lengtes van 3 tot 75 meter en kosten ze respectievelijk enkele duizenden tot een miljoen dollar. Hun laadvermogen, snelheid en soepelheid van beweging, lengte, breedte en hoogte van treden, klimatologische prestaties, geluidskarakteristieken, decoratie, verlichting, ontwerpdetails variëren ook binnen ruime grenzen. De kantelhoek kan oplopen tot 35 graden voor relatief lage hefhoogtes (tot 7 meter) en 30 graden voor lange roltrappen.

U kunt dus altijd kiezen (of een exclusief) mechanisme bestellen voor elke denkbare toepassing: vloeren of terrassen in een park verbinden, mensen opheffen naar de kop van een te onderzoeken standbeeld of uit het water van een zwembad … Het is moeilijk om zo’n complexe technische structuur aan te bevelen voor zelfgemaakte productie (hoewel de geschiedenis weet gevallen waarin vliegtuigen alleen in de garage werden geassembleerd). Maar een kort overzicht van de technische problemen bij het ontwerp en het onderhoud van roltrappen helpt ook bij het kopen van een kant-en-klaar: het is altijd handig om te weten op welke parameters je moet letten en wat de kosten van het product bepaalt..

Klassiek roltrap ontwerpis een set trolleytrappen, zodanig op een tractieketting gemonteerd dat elke trede alleen de last draagt ​​van het gewicht van de mensen die er direct op staan, en de totale inspanning op de ketting valt en zijn maximum bereikt op het hoogste punt. Een speciale kracht die op zowel de ketting als het onderstel van de draaistellen inwerkt, treedt op wanneer deze rond het aandrijfkettingwiel buigt en aanzienlijk groter is dan de gemiddelde spanning van de lading. Het is omgekeerd evenredig met de schakellengte en buigradius. Evenzo hangt de longitudinale “jitter” af van deze parameters, wat het comfort van passagiers en de levensduur van de roltrap vermindert. Maar de schakellengte kan om redenen van sterkte niet worden verminderd. Als gevolg hiervan is op grote roltrappen de diameter van het aandrijfkettingwiel groter dan 2 meter. Er is dus een enorm koppel op de as nodig, wat een enorme versnellingsbak betekent.

Zelf trolley opstapjemoet bestand zijn tegen een kracht van meer dan 600 kg (in de kromming van de ketting). Bovendien mag de totale speling van de bewegende delen niet groter zijn dan 0,4 mm. Als gevolg hiervan bedragen de kosten van één stap van een gewone metro-roltrap (ET-2, ET-3) ongeveer 10.000 roebel..

Natuurlijk worden bijna alle geschetste problemen aanzienlijk vereenvoudigd bij het overschakelen naar kleinere maten en capaciteiten. Als de lengte van de roltrap niet in tientallen, maar in meters wordt gemeten, is de ontwerpbelasting niet 2 personen per trede, maar 5 personen in totaal … Dit verandert dingen. Tot aan de overgang van kwantitatieve naar kwalitatieve veranderingen: in plaats van rommelende kettingen en metalen karren zijn er polymere onderdelen (licht, goedkoop, in veel gevallen niet gesmeerd), in plaats van schokkerige tandwielen zijn er soepele koppelingen, enzovoort. Zelfs met een puur kwantitatieve (zonder het schematische diagram te veranderen) afname van het laadvermogen en de lengte met 2 keer, neemt het stroomverbruik van de roltrap af met 4-5 keer, de kosten – met ongeveer 4 keer. Als we een kwalitatieve sprong maken, worden veranderingen gemeten in bestellingen.

Zelfs meer fundamentele veranderingen in ontwerp (en prijs) treden op bij het verplaatsen naar stijgingshoeken van minder dan 12-15 graden. Tegelijkertijd is het mogelijk om de stappen volledig te verlaten. Dergelijke mechanismen worden transportbanden of (onder zeer kleine hoeken) transportbanden voor passagiers genoemd. Hun werkblad is een plat (natuurlijk met een grote ruwheid en niet-gladde coating) polymeer of scharnierende metalen tape. Vaak (met een gepaste afstand tot muren en omliggende objecten), kunnen leuningen niet worden gebruikt op travolators. In veel gevallen zijn ze handiger dan roltrappen (bij het vervoeren van goederen, karren, kinderwagens en rolstoelen), zuiniger en stiller. Het enige nadeel is dat ze een groot oppervlak innemen om ervoor te zorgen dat ze op dezelfde hoogte worden opgetild, en dat ze respectievelijk alleen in grote kamers of in open ruimtes worden gebruikt, behalve in die gevallen waarin het hoogteverschil van de onderling verbonden niveaus vrij onbeduidend is..