Computers en mensen hebben verschillende talenten. Voor ons zijn wiskundige berekeningen ingewikkeld, maar voor hen lijkt het zelfs te simpel. We kunnen goed met autorijden omgaan en reageren op tientallen voorspelbare en onverwachte factoren. Computers zijn hier niet zo goed in.
Over de geschiktheid van onbemande autoās bestaat veel twijfel
In 2005 probeerde een ontwikkelteam van Google, dat later een afzonderlijke divisie van Waymo werd, eerst een onbemand voertuig te maken. Het idee is mislukt. Onder de getuigen van de mislukking was John Markoff, journalist van de New York Times. Vijf jaar later kondigde hij publiekelijk aan dat hij geschokt was door het nieuws over wanneer tieners worden betaald door alleen maar in autoās te zitten. En in 2017 publiceert Markoff het boek āHomo roboticus? Mensen en machines op zoek naar wederzijds begrip ā, waarin wordt besproken hoe autonome controle de wereld ten goede zal veranderen.
En vandaag is de ontwikkeling van onbemande voertuigen succesvol met afwisselende storingen. Volgens Waymo is het creƫren van onbemande voertuigen nog steeds een complexe en resource-intensieve onderneming. Chrysler Pacifica-bestelwagens die door Waymo zijn opgeleid, hebben bijvoorbeeld problemen om linksaf te slaan, in de beek in te bouwen en te navigeren op T-splitsingen.
Dergelijke meldingen van mislukkingen worden goed verspreid in de media, omdat we scherp reageren op dingen waar we potentieel gevaar zien. En nieuws over promotie in deze branche komt vaker voorbij. Daarom beginnen veel mensen zich af te vragen: is het gepast om onbemande voertuigen te beschouwen als de technologie van de toekomst?
Hoe de toekomst eruit zal zien met autonome autoās
Waymo blijft vasthouden aan haar doel om dit jaar een taxidienst op basis van onbemande voertuigen te lanceren. Het bedrijf zei dat alle modellen zullen werken onder toezicht van een begeleidende chauffeur. Hij zal de controle overnemen in moeilijke en noodsituaties. Maar we merken allemaal redelijkerwijs aan de ontwikkelaars dat de auto met een escorte slechts als een halve drone kan worden beschouwd.
De voordelen van het gebruik van autonome machines zijn niet beperkt. Sommige zijn moeilijk voor te stellen. Een persoon onderweg zal alles doen zonder op de weg te letten. Hij kan een boek lezen, door de nieuwsfeed op internet bladeren, dineren en zelfs slapen.
Hoe de ontwikkeling van onbemande voertuigen het leven zal beĆÆnvloeden:
ā¢ Onbemande voertuigen kunnen trainingen vereenvoudigen en beschikbaar stellen op basis van een rijbewijs.
ā¢ Er is de mogelijkheid om een āāonafhankelijk openbaar vervoer te creĆ«ren, waarvan het personeel in staat zal zijn om weg te rijden en zich volledig zal concentreren op het innen van vergoedingen, het schrijven van boetes of het oplossen van geschillen.
ā¢ Technologie helpt diensten (ambulance, politie, brandweerlieden) mobieler en sneller te werken. Bespaar op elke reis.
ā¢ Het is vermeldenswaard de diensten voor de levering van voedsel en goederen van winkels die actief de mogelijkheden van drones testen (en niet alleen autoās).
ā¢ Dit is een geweldige manier om na vrijdagavond weer thuis te komen met een glas wijn of een paar biertjes.
Onderzoeksbureau Evercore ISI voorspelt dat de jaarlijkse inkomsten van Waymo tegen 2020 $ 1 miljard zouden kunnen bedragen. Morgan Stanley Banking Holding zegt dat de geschatte kosten van het project $ 175 miljard bedragen. Ter vergelijking: Ford Motors kost slechts $ 40 miljard..
Technologische en autogiganten ā die belangrijker is?
De ontwikkeling van onbemande voertuigen en de verbetering van onbemande systemen is een kwestie van tijd. Maar er is nog een ander belangrijk probleem. Technologiebedrijven en autofabrikanten zullen het eens moeten worden over gezamenlijke ontwikkeling en productie. Maar wie zal zoān alliantie domineren en hoe om te gaan met concurrentie?
Het is moeilijk om geavanceerde autoās op grote schaal te maken, zoals het voorbeeld van Tesla Motors Ilona Mask laat zien. De concurrentie groeit. Nu werken alle grote autofabrikanten op de een of andere manier aan autonome aandrijfsystemen. Sommigen nemen de vrijheid om te zeggen dat ze de rest op dit gebied voor zijn. En Toyota heeft geĆÆnvesteerd in Uber $ 500 miljoen, die ook zal worden gebruikt voor de ontwikkeling van onbemande rijtechnologieĆ«n..
Daarom zal het moeilijk zijn om vrijwillige overgave van Detroit, Duitse en Japanse autofabrikanten te realiseren. Terwijl autofabrikanten autoās maken en ontwikkelaars software schrijven. Nauwkeuriger prognoses van de ontwikkeling van de industrie kunnen worden gegeven wanneer deze confrontatie een open niveau bereikt. En hier zal de situatie hoogstwaarschijnlijk een grap herinneren aan twee mannen die wegrennen van een beer: āWe zullen fysiek niet in staat zijn een beer in te halen en gered worden! Maar het is genoeg voor mij om alleen jou in te halen ā.
Onbemande voertuigen hoeven niet perfect te zijn. Ze moeten beter zijn dan slechte chauffeurs. Denk er de volgende keer over na wanneer iemand voor je wordt herbouwd en drie rijstroken oversteekt om rechtsaf te slaan.
Vergelijkbare artikelen
-
Hoe robots mensen op verschillende levensgebieden helpen
In een wereld die de vierde industriĆ«le revolutie ondergaat, wordt veel automatisch. Er zijn robots die in fabrieken werken en vereenvoudigenā¦
-
Wat is de vierde industriƫle revolutie?
Dit is een overgang naar productie met intelligente besturing, onafhankelijk van de persoon. Zoān systeem reageert zelf snel op externe veranderingenā¦
-
De toekomst van kunstmatige intelligentie
Kunstmatige intelligentie is niet langer sciencefiction en komt nu grondig ons leven binnen. Wetenschappers die aan technologie werken, dwingen hetā¦
Hoe verloopt eigenlijk de ontwikkeling van onbemande voertuigen? Is de technologie al ver genoeg gevorderd om ze veilig op de weg te laten rijden? En hoe zit het met de regelgeving rondom deze voertuigen? Zijn er al concrete plannen om ze breder te implementeren in het dagelijkse leven? Ik ben benieuwd naar de stand van zaken en de toekomstperspectieven van deze ontwikkeling.