Voor het eerst werd het idee van vacuümtreinen in Europa geuit in de 19e eeuw. In Rusland werkten ze begin 1900 aan het verplaatsen van objecten door een pijp in een vacuüm, maar de Eerste Wereldoorlog verhinderde dat het idee werd voltooid..
Tegenwoordig lijkt dit soort transport niet onrealistisch. Allemaal dankzij het initiatief en het doorzettingsvermogen van de belangrijkste technoromantiek – Ilona Mask.
Wat is een Hyperloop-vacuümtrein?
- Passenger Hyperloop is een pijpleiding met een diameter van 2,23 meter en wagons ontworpen voor 2 rijen stoelen (14 in elke rij).
- Personenvervoer is een spoor met een diameter van 3,3 meter, waar mensen met hun auto kunnen reizen (zoals op veerboten).
Elon Musk stelde voor om in 2013 de Hyperloop-vacuümtrein te maken, als reactie op het idee van de Amerikaanse regering om een hogesnelheidsspoorlijn te bouwen. Tegen 2029 zou de California High-Speed Rail San Francisco en Los Angeles met elkaar verbinden. Er werd aangenomen dat treinen 322 km / u zouden halen met een totale investering van ongeveer $ 68 miljard.Musk noemde dit project de duurste en langzaamste spoorweg ter wereld..
De ondernemer beloofde een nieuw transport te ontwikkelen, dat 2 keer sneller zou moeten gaan dan het vliegtuig. Musk zei later dat het project 10 keer goedkoper zal zijn dan de staat. Hyperloop is volgens hem een kruising tussen een vliegtuig, een elektromagnetisch pistool en een airhockeytafel..
Uiterlijk lijkt het hele systeem op een verhoogde pijpleiding op steunen, waarbinnen capsulewagens bewegen. Maar hoewel het project nog niet is afgerond, is de aanleg van routes en tunnels nog niet afgerond.
Hoe Hyperloop werkt
Hoogstwaarschijnlijk zal Hyperloop verre van ideaal zijn. Nu vertrouwen ontwikkelaars op verschillende principes.
Geen wrijving en tegenweerstand
In de buis wordt geen volledig vacuüm gehandhaafd, maar een voorvacuüm – een voorlopig vacuüm met een maximale restdruk (ongeveer 0,1% van de atmosferische druk). De vacuümtrein komt niet in botsing met de wrijving van de steunen en de weerstand van de tegemoetkomende lucht. Luchtdichte tunnel minimaliseert aerodynamische verliezen, zodat de trein de geluidsbarrière overwint.
Lineaire motor
De capsule wordt aangedreven door een lineaire motor die een elektromagnetisch veld creëert. Stator – aluminium rail op de vloer van het spoor. De rotor zit in de capsule. Om elektriciteit te krijgen, willen ze zonnepanelen op het dak van de trein plaatsen.
Tegemoetkomende stroom – ten behoeve van het verkeer
Voor de passagierscapsule staan een ventilator en een compressor. Achter hen is een compartiment met mensen en batterijen zijn in de staart geïnstalleerd. De ventilator zorgt voor een luchtkussen. De basis van haar werk is het gebruik van tegemoetkomende luchtstroom, die de trein nog steeds tegenkomt door de hoge snelheid. Deze stroom wordt onder de wagen geleid om wrijving te verminderen en een zwevend effect over de rails te creëren..
Drukverlaging is niet eng
Een elektrische compressor in capsules vangt perslucht aan boord op in geval van drukverlaging. In het geval van een stroomstoring, besparen de batterijen een reserve van 45 minuten beweging – genoeg om naar het volgende station te gaan.
Welke taken moet Hyperloop oplossen?
- Goedkoop transportsysteem. Het is de bedoeling dat een enkele reis van Los Angeles naar San Francisco niet meer dan $ 20 kost en dat de totale investering in het project – $ 7,5 miljard – in 20 jaar zijn vruchten zal afwerpen..
- Snel afstanden overbruggen. Elon Musk verwacht dat de trein zal accelereren naar 480-1220 km / u, wat betekent dat de weg naar San Francisco in een half uur kan worden bereikt (op dezelfde manier van New York naar Washington). De ontwikkelaars twijfelen aan het cijfer van de aangegeven maximumsnelheid, maar ze zijn er al in geslaagd om in tests de grens van 387 km / u te bereiken.
- Gebrek aan files en vertraging. Passagiers hoeven niet lang te wachten tot de capsule arriveert en zich aanpassen aan het schema. Hyperloop loopt als een metro.
Tests en proefvaarten
Op 11 mei 2016 voerde Hyperloop One voor het eerst een openbare motortest uit in North Las Vegas. Een speciaal spoorgedeelte van de route is gemaakt in de woestijn. Het prototype van de trein (of beter gezegd de elektromagnetische kar) versnelde in bijna een seconde naar 160-180 km / h, reed 100 m en begon toen te stoppen.
In 2017 werd bekend over de gesloten mei-tests op de DevLoop-snelweg in Nevada. Bij een snelheid van 112 km / h op een stuk van 30 meter van de stortplaats was de overbelasting 2 g.
In juli van dat jaar organiseerde Hyperloop One nog een test op hetzelfde circuit (al verlengd tot 500 m). In een vacuüm bleek de module te versnellen tot 310 km / u. Op de testlocatie werden omstandigheden gecreëerd die vergelijkbaar waren met een hoogte van 60 duizend meter boven zeeniveau (de bovengrens van de atmosfeer van de aarde met minimale wrijving en luchtweerstand).
In december 2017 verspreidde het bedrijf de capsule tot 387 km / u.
Risico en kritiek
Overbelasten
De belangrijkste kritiek op het hele project is overbelasting. Elon Musk was van plan dat de acceleratie in capsules niet meer dan 1 g zou bedragen, dus passagiers zouden normaal gesproken beweging moeten waarnemen.
Als mensen zich tijdens een trip met Hyperloop net zo op hun gemak voelen als de passagiers van de voeringen, dan kunnen tijdens acceleratie, remmen, bochten in de trein onaangename gevoelens ontstaan. Daarom kiezen ontwikkelaars voor rechte en zelfs tunnels, maar je kunt ze niet overal zo neerleggen.
Tijdens overbelasting bewegen de inwendige organen van een persoon door traagheid in de tegenovergestelde richting, van waaruit de bloedcirculatie wordt verstoord en bestaat het gevaar van verwondingen en verergering van ziekten (van migraine en scheuring van bloedvaten tot beroertes en zuurstofgebrek).
Zonder voorbereiding is een gewoon persoon klaar om maximaal 1,5 g te weerstaan, maar Hyperloop-ontwikkelaars beweren dat in de definitieve versie de overbelasting niet meer dan 1,3 g zal bedragen.
Seismische risico’s
Ingenieurs moeten het probleem oplossen met seismische risico’s. Rupsbanden moeten stabiel zijn tegen aardbevingen en deze compenseren.
Sceptici van het project merken op dat er nog geen significant bewijs is van Hyperloop-beveiliging. Bovendien waren er geen open tests in omstandigheden die dicht bij een aardbeving lagen.
Er zijn potentiële risico’s verbonden aan het verkrijgen van landrechten en protesten van bewoners van bepaalde gebieden tegen de aanleg.
Drukverlaging
Als er een opening optreedt in een deel van de pijpleiding, zal er een schokgolf door de hele pijp gaan, die zich met de snelheid van het geluid voortplant. Alle passagiers binnen het transportsysteem zullen sterven. Om deze reden zal Hyperloop hoogstwaarschijnlijk eerst worden ervaren als een goederentrein..
Economisch voordeel
Sceptici zeggen dat de economische haalbaarheid van het project niet is gegarandeerd. Er zijn grote investeringen nodig, er zijn veel onzekerheden en onopgeloste vraagstukken. Niemand weet hoe duur het hele project zal zijn en hoeveel jaar het duurt om het terug te verdienen..
Hyperloop in Rusland: we weten ook hoe?
Er zijn ook projecten voor snelle en goedkope reisverbindingen in Rusland. Bij de St. Petersburg University of Railways wordt een magnetische kussentrein ontworpen. Zonder vacuümbaan, maar wel een snelheid van 400 km / u.
De aanleg van een magnetische snelweg wordt voorbereid van het logische centrum Bely Rast (regio Moskou) tot Ust-Luga (regio Leningrad).
In 2016 heeft Hyperloop One op het Economic Forum in St. Petersburg een overeenkomst getekend met Summa Group over de ontwikkeling van Hyperloop. Door het ontwerp zouden de vacuümverbindingen het nieuwe Moskou en de luchthavens moeten verbinden. En het ministerie van Transport stelde voor om in het Verre Oosten een snelweg van 70 kilometer aan te leggen om een logistieke corridor met China te creëren.
Zoals bekend uit de media wordt het idee ondersteund door Vladimir Putin. Toegegeven, dit gaat niet over publieke financiering, maar over de vorming van een investeringsomgeving.
Vergelijkbare artikelen
-
Plus: het potentiële rendement kan erg groot zijn
Voor- en nadelen van cryptocurrency. Een kleine investering in bitcoin een paar jaar geleden zou een groot fortuin kunnen worden, maar dat is het helemaal niet…
-
Hoe gaat de ontwikkeling van onbemande voertuigen
Computers en mensen hebben verschillende talenten. Voor ons zijn wiskundige berekeningen ingewikkeld, maar voor hen lijkt het zelfs te simpel. We doen het goed…
-
Door aantasting van het milieu en uitputting van natuurlijke hulpbronnen gaan we nadenken over hoe we elektriciteit en warmte uit hernieuwbare bronnen kunnen halen. In deze…
Een Hyperloop-vacuümtrein is een futuristisch transportsysteem dat gebruikmaakt van een vacuümbuis om capsules met hoge snelheid te laten reizen. De trein zweeft op elektromagnetische levitatie en kan snelheden tot wel 1200 km/u halen. Wat zijn de potentiële voordelen en nadelen van deze innovatieve technologie?
Wat is een Hyperloop-vacuümtrein? Ik lees over dit concept en het intrigeert me enorm. Kan iemand mij uitleggen hoe deze trein werkt en wat de voordelen ervan zijn ten opzichte van traditionele treinen? Ik ben benieuwd naar jullie antwoorden!