Het afvalgesteente dat bij het boren van de tunnel werd opgegraven, werd gebruikt voor de bouw van de administratie- en stationsgebouwen. Bij dit ambitieuze project zijn in totaal 20.000 werknemers betrokken.
De aanleg vond plaats op een hoogte van 985 meter boven de zeespiegel, met hellingen van 460 meter op sommige delen, een helling van 20-25% op de meeste delen van de weg en extreme stijgings- en draaicirkels.
Er moesten nieuwe gereedschappen en technieken worden gebruikt, krachtigere locomotieven worden gebouwd, die tot dan toe gewoon niet bestonden. Verschillende bedrijven namen deel aan de aanleg van de lijn, die werd gewonnen door de Beierse machinebouwer wiens locomotieven destijds het grootste laadvermogen hadden. Ze kreeg 20.000 dukaten als beloning…
De toestand van de spoorwegbedding is zo goed dat deze zelfs na 150 jaar nog geen grote renovatie nodig heeft! Ook uniek is het feit dat 80.000 stenen platen en 65.000 bakstenen werden gebruikt om de lijn te bouwen in plaats van ijzer en staal.
Alleen de rails en de uitrusting langs het spoor waren van metaal. Deze subtiliteiten hebben de weg de bijnaam "baksteen" opgeleverd. Het is geen wonder dat deze spoorweg als eerste ter wereld op de UNESCO-lijst van werelderfgoederen is geplaatst.
In de schilderachtige omgeving van de Alpen, waar de weg doorheen loopt, liggen sprookjesachtige stadjes en toeristische complexen. Semmering is sinds de 19e eeuw wereldwijd bekend als balneologisch en skigebied. Toen de spoorweg werd geopend (zij het met een snelheid van 6 km per uur) stroomden de toeristen toe om met eigen ogen de schoonheid van deze hoek van Oostenrijk te aanschouwen. De lange levensduur van het gebouw boezemt oprecht respect in.
Wat zijn enkele opmerkelijke mijlpalen of gebeurtenissen in de geschiedenis van de “Brick” spoorweg tijdens de afgelopen 150 jaar?
Wat zijn enkele hoogtepunten uit de geschiedenis van de Brick-spoorweg in de uitlopers van de Alpen tijdens de afgelopen 150 jaar?