DIY kettingzaagreparatie

In dit artikel leggen we uit waarom er defecten aan bepaalde onderdelen van de kettingzaag optreden en hoe je deze kunt verhelpen. Als uw zaag niet meer start of niet naar behoren werkt, haast u dan niet om hem naar de dienst te sturen. De eenvoudigste reparaties kunnen voldoende zijn om het instrument weer tot leven te brengen..

De meeste defecten aan kettingzagen zijn triviaal. Het denkbeeldige gevoel van de complexiteit van het ontwerp verdwijnt na de eerste volledige demontage, omdat het werkingsprincipe van alle componenten van het mechanisme buitengewoon eenvoudig en intuïtief is. Sla daarom sleutels en doppen in van 6 tot 22 mm, sleufkop, kruisschroevendraaiers, inbussleutels en een borgringtrekker in voorraad. Tap olie en brandstof af voordat u de machine uit elkaar haalt en spreid een schone doek onder de zaag uit.

Beschrijving van de constructie en demontage van de zaag

In de regel is het niet nodig om de zaag volledig te demonteren bij het repareren van defecten. Er wordt gewerkt aan een of meer kettingzaagunits:

1. Ketting, band, koppeling en oplooprem. Toegang kan worden verkregen door de zijafdekking aan de rechterkant te verwijderen, de zaagbladmoeren en de kettingspanbout los te draaien. De rem zit in de dekselholte.
2. De koppeling bevindt zich op de motoras links van het zaagblad.
3. Kettingsmeersysteem. De oliepomp bevindt zich onder de koppelingskorf of is geïntegreerd in het carterhuis.
4. De uitlaatdemper bevindt zich aan de voorkant van de kettingzaag en is vastgezet met twee moeren.
5. Het luchtfilter bevindt zich aan de bovenkant van de kettingzaag, net onder de kap.
6. De carburateur bevindt zich direct onder het luchtfilter, de verbinding met de motorcilinder kan via een adapter gemaakt worden.
7. Het ontstekingssysteem bevindt zich onder de linker zijafdekking, in de holte waarvan de handmatige starter zich bevindt.
8. Motor cilinder. Het is vanaf de onderkant met vier schroeven aan het carter bevestigd.

Problemen met het brandstofsysteem en brandstofvoorbereiding oplossen

Overtreding van de dosering van olie in benzine leidt tot een daling van het vermogen, actieve verstopping van de cilinder en daarna tot uitval van de zuiger. De eerste tekenen van onjuist tanken zijn meer uitlaatgassen of een droog, krakend geluid wanneer de motor draait. De kettingzaag is gevuld met A-92 benzine met toevoeging van de aanbevolen 2T standaardolie (blauw) in een verhouding van 50: 1.

De juiste voorbereiding van het brandstof-luchtmengsel hangt af van de carburateurafstelling, die zowel de prestatie als de levensduur beïnvloedt. Door een slecht mengsel kan de motor geen vermogen ontwikkelen, onder belasting lijkt de zaag te “stikken”, de motor start mogelijk helemaal niet. Een te rijk mengsel veroorzaakt ook problemen bij het starten, bedekt de cilinder en bougie-elektroden overvloedig met koolstofafzettingen, het brandstofverbruik wordt verhoogd. Er zijn drie schroeven op de carburateur voor afstelling:

1. Draai de “L” -schroef met de klok mee tot hij niet verder kan, en laat hem vervolgens soepel los totdat de motorstoringen verdwijnen.
2. Gebruik de “H” -schroef om de toevoer van het mengsel te verhogen als de motor slecht reageert op het gaspedaal.
3. Schroef “T” of “S” wordt gebruikt als de motor afslaat of de ketting stationair draait na het afstellen van de carburateur.

De carburateur kan correct worden afgesteld, maar hij is verstopt, in dit geval is hij volledig gedemonteerd en gewassen met benzine, terwijl het brandstoffilter, dat zich in de tank bevindt, moet worden vervangen.

Uitlaat en luchtfilter

De verstopping van de uitlaatdemper of het luchtfilter wordt verklaard door het gebrek aan ontwikkeld vermogen in de motor, zelfs zonder belasting wint deze zeer slecht aan momentum. De geluiddemper wordt een nacht in een oplossing van wasmiddel en afwasmiddel gedrenkt, goed uitgespoeld en gedroogd. Maak de geluiddemper niet schoon met metalen gereedschap. Het schuimrubberen filter moet ook worden gewassen of vervangen door een nieuw exemplaar.

Typische defecten aan de zuiger en hun eliminatie

De grootste moeilijkheid bij het verwijderen van de motorcilinder is het draaien van het ontstekingsvliegwiel en de koppeling. Om dit te doen, moet je de zuiger blokkeren: wanneer je naar het bovenste dode punt gaat, steek je een touw met een tiental knopen eraan vast door het kaarsgat. De koppeling heeft een linkse schroefdraad en draait ofwel door een zeskantige lip of door twee groeven, waarin een licht geboorde sleutel 17 wordt gestoken. Het vliegwiel is bevestigd met een gewone moer met rechtse schroefdraad. Als het gedraaid is, moet je lichtjes op het uiteinde kloppen door een houten blok..

De toestand van de cilinder-zuigergroep moet elke keer dat de zaag wordt gedemonteerd worden gecontroleerd. De aanwezigheid van vastlopen en krassen op het oppervlak van de zuiger en cilinder is een gevolg van onjuist zagen en een signaal voor vervanging. Als alleen de uitlaatpoort wordt gescoord, is de zaag meerdere keren oververhit. Het is ook noodzakelijk om de aanwezigheid van radiale en schuine speling in de lagers van de drijfstang en krukas te controleren..

De cilinder is los van de drijfstang te vervangen, hiervoor moet je de borgring verwijderen en de pin eruit slaan. Om het lager van de drijfstangkop te vervangen, wordt deze gedemonteerd door twee bouten los te draaien. De ringen op de cilinder worden vervangen nadat de levensduur van de motor is verstreken, of als er zichtbare vervorming is. Installeer de ringen met de markeringen naar boven gericht. Als de diepte van de tweede groef groter is dan de eerste, wordt er eerst een ringvormige expander in gestoken..

Band, ketting, kettingrem en smeermiddel

Als twee kettingen versleten zijn, moet het aandrijfkettingwiel worden vervangen. Het gebruik van een versleten tandwiel heeft invloed op het vermogen van de krukaslagers en komt tot uiting in sterke trillingen, de ketting gaat ook sneller achteruit. Het wordt aanbevolen om de band te draaien aangezien het werkende deel versleten is.

Slechte remprestaties kunnen worden veroorzaakt door overmatige vervuiling van de ruimte onder de afdekking of algemene slijtage van de bandveer. Er zijn ook vaak gevallen waarin, wanneer de rem wordt aangetrokken, de koppeling wordt vernietigd door oververhitting en u de hele eenheid moet vervangen.

Gebrek aan smering van de ketting kan verstopping van de oliepompkanalen veroorzaken; deze moet in benzine worden gewassen en met een vislijn worden schoongemaakt. Als de olie tijdens het gebruik te veel binnenkomt, moet u de stelschroef van de oliepomp iets aandraaien. Het komt voor dat tijdens het gebruik de ketting droog is, en als deze niet draait, sijpelt er olie onder de koppeling. Dit betekent dat de dichtheid van de olieslang is verbroken en moet worden vervangen..

Storingen in het ontstekingssysteem

De zaag start vaak niet vanwege het ontbreken van een vonk op de bougie. Om zeker te zijn: schroef de bougie los, plaats de draaddop erop, druk deze tegen het cilinderlichaam en start de starter.

De vonk kan om een ​​aantal redenen ontbreken. Controleer allereerst de aansluitcontacten van de draden die uit de ontstekingsmodule komen, strip ze. Inspecteer ook het vliegwiel op tekenen van schade aan het magnetische circuit en of de opening tussen de module en het vliegwiel is verbroken. Als de storing aanhoudt, vervang dan de ontstekingsmodule door een nieuwe.

De reden voor het uitblijven van een ontsteking kan de bougie zelf zijn; controleer de geschiktheid met behulp van een controle-exemplaar. De elektroden moeten met schuurpapier worden schoongemaakt en met een doek in benzine worden afgeveegd.

Aanbevelingen voor zaagbediening

Volg deze tips om te voorkomen dat uw zaag minder vaak breekt:

1. Gebruik alleen de aanbevolen olie en dosering.
2. Slijp of vervang de ketting op tijd.
3. Demonteer en reinig de zaag eenmaal per jaar volledig.
4. Oververhit de motor niet bij langdurige belasting.
5. Vervang het brandstoffilter om de 70-80 liter gebruikte benzine.

Met de juiste behandeling gaat uw zaag veel langer mee.