Hebben Moskovieten tegels nodig in plaats van asfalt?

Het is gewoon onmogelijk om de nieuwe onderneming van de burgemeester van Moskou niet op te merken – de asfaltverharding op de trottoirs vervangen door tegels. Het werk is al begonnen in veel centrale straten van de hoofdstad, dus zowel Moskovieten als gasten van de witte steen hebben de schaal van de innovatie en de impact ervan op het uiterlijk van Moskou al kunnen waarderen..

Straatstenen in Moskou
Andrey Ryabushkin. Moskou straat van de 17e eeuw op vakantie. 1895

De start van Sergei Sobyanin roept natuurlijk controverse en twijfels op over de haalbaarheid ervan, dus we zullen proberen erachter te komen of gewone inwoners van de hoofdstad straatstenen nodig hebben in plaats van asfalt, of dat er nog dringender problemen zijn waaraan budgettaire middelen zouden kunnen worden besteed om het op te lossen..

Het decreet van de regering van Moskou van 4 mei van dit jaar impliceert de vervanging van asfaltverharding door straatstenen in de centrale wijken van de stad en op aparte uitgaande snelwegen, in het bijzonder zal een nieuwe bestrating worden aangelegd rond 97 objecten binnen de Tuinring. Het is al bekend dat in de zeer nabije toekomst de Zubovsky-, Gogolevsky-, Tverskoy-, Pokrovsky-, Rozhdestvensky- en Petrovsky-boulevards, Turgenevskaya- en Trubnaya-pleinen, Yakimanka, evenals Ostozhenka-straten, Prospekt Mira, Bolshaya Nikitskaya en Leninsky-prospect zullen worden “aangekleed”.

De vervanging van de asfaltbetonverharding door straatstenen in zijn geheel zal worden uitgevoerd op een oppervlakte van 1.134,3 duizend vierkante meter, alle werkzaamheden zullen volgens het besluit in november 2011 voltooid zijn, hoewel de burgemeester zelf opmerkte dat het nodig is om de tegels tegen 25 augustus van dit jaar te leggen. van het jaar.

Het leggen van een meter vierkante straatstenen kost minstens 3,5 duizend roebel.

Het was oorspronkelijk de bedoeling om ongeveer 2,78 miljard roebel uit te geven aan het leggen van nieuwe ‘kleding’ voor trottoirs op een oppervlakte van meer dan 1 miljoen vierkante meter, momenteel zijn de kosten gestegen tot 3,5 miljard roebel, en sommige media zeggen een steviger cijfer van 4 miljard roebel..

Volgens Sergei Sobyanin kost het leggen van een meter vierkante straatstenen minstens 3,5 duizend roebel. Ter vergelijking: het leggen van een vierkante meter asfaltbetonverharding kost 500 tot 1,2 duizend roebel. Dus, is het de moeite waard om zulke hoge extra kosten te betalen, vooral omdat bijna alle trottoirs in de centrale straten van Moskou in uitstekende staat waren, zelfs voordat het leggen van tegels begon? Veel Moskovieten merken op dat het afscheuren van asfalt zonder een enkele scheur en hoogwaardige stoepranden slechts een extra geldverspilling is, maar de autoriteiten hebben veel argumenten voor de beslissing..

Waarom straatstenen beter zijn dan asfaltverharding

Ten eerste: milieuvriendelijkheid

Volgens ecologen kan het aanbrengen van een nieuwe coating de luchtvervuiling in het centrum van de metropool met 15-20% verminderen. Asfalt, dat opwarmt onder de hete stralen van de zomerzon, laat nikkel, ijzer, vanadium, koper en magnesium vrijkomen, wat een verslechtering van de ecologische situatie in de hoofdstad veroorzaakt. Straatstenen, bij de vervaardiging waarvan alleen materialen zoals cement, zand, water, diverse weekmakers en additieven worden gebruikt die de tegels vorstbestendigheid, hardheid en stabiliteit geven, zijn een veel milieuvriendelijker materiaal dan asfalt.

Ten tweede: duurzaamheid

Hoewel het leggen van de tegels, zoals opgemerkt in het kantoor van de burgemeester, bijna 7 keer meer kost dan asfalt, is het duurzamer. Als de gemiddelde levensduur van asfaltbeton slechts 6-7 jaar is, kunnen straatstenen 20 tot 30 jaar meegaan zonder reparatiewerkzaamheden..

Ten derde: hittebestendigheid

In de zomer worden straatstenen veel minder warm dan donker asfalt, dat ’s nachts alle tijdens een zonnige dag opgebouwde warmte aan de atmosfeer afgeeft. Bovendien begint op hellende oppervlakken het asfalt, dat smelt onder de zon, te “vloeien”, zodat op dergelijke wegen en trottoirs het leggen van tegels dringend nodig is.

Ten vierde: esthetiek

Straatstenen zien er veel esthetischer uit dan de alledaagse grijze asfaltverharding. In alle grote Europese steden, met name in Berlijn, Parijs en Madrid, zijn er in plaats van asfalt lange tijd aantrekkelijke, gebruiksvriendelijke straatstenen geweest, dus het besluit van de burgemeester zal Moskou helpen een nieuwe, meer Europese, goed verzorgde look te krijgen..

Ten vijfde: droogheid

Tijdens regen en smeltende sneeuw hoopt zich geen water op op betegelde trottoirs, die vrij door nauwe openingen tussen de tegels gaan, zodat zelfs langdurige regen niet gepaard gaat met het verschijnen van plassen.

Trottoirs bedekken met tegels
Sergey Volkov. Oude Arbat. 1979

Maar ik zou meteen willen opmerken – alle bovenstaande voordelen zijn alleen van toepassing op hoogwaardige straatstenen die zijn gemaakt in overeenstemming met alle vereisten van het technologische proces. Bovendien kan een onjuiste installatie van een dergelijke coating alle voordelen van het uitgangsmateriaal tenietdoen..

Een protestactie tegen het vervangen van asfalt door tegels heeft nog niet zo lang geleden plaatsgevonden bij het stadhuis. Het werd niet alleen bijgewoond door activisten van de beweging Links Front, die traditioneel in oppositie is tegen de regering, maar ook door vertegenwoordigers van de rolschaatsbeweging van de hoofdstad en de Moscow Parents-organisatie..

De deelnemers aan de actie wezen op de belangrijkste nadelen van de nieuwe bestrating:

  • straatstenen zullen de normale beweging van kinderwagens hinderen;
  • rollen zullen niet vrij op rollen kunnen rijden, omdat straatstenen niet erg geschikt zijn voor een dergelijke rit;
  • dames die voorheen liever hoge hakken droegen, zullen nu stiletto’s moeten verlaten, omdat een dunne hak gemakkelijk in de opening tussen de tegels kan blijven steken en niet alleen bedorven schoenen kan bedreigen, maar ook ernstige verwondingen;
  • in de winter vormt zich ijs op de straatstenen, het is heel gemakkelijk om uit te glijden en gewond te raken, je moet heel voorzichtig zijn bij het verplaatsen over zo’n stoep.

Het is niet moeilijk om bezwaar te maken tegen al deze beschuldigingen – nogmaals, tegels van hoge kwaliteit, vooral tegels gemaakt door vibrocompressie (en dit is precies het soort tegel dat Sergey Sobyanin van plan is te kopen), hebben een mat, ruw oppervlak en het is vrij moeilijk om erop te glijden. Als de tegels van hoge kwaliteit zijn gelegd, blijven er openingen van niet meer dan 1-2 millimeter over tussen de afzonderlijke platen, het oppervlak blijkt vlak te zijn, zodat u er op hakken op kunt lopen en zonder problemen een kinderwagen kunt dragen. En voor schaatsers is het over het algemeen nodig om aparte plaatsen toe te wijzen voor schaatsen en trainen, zodat ze de gewone voorbijgangers niet hinderen..

Het belangrijkste dat echter twijfels doet rijzen onder Moskovieten over de wenselijkheid om asfalt te vervangen door tegels, is het ernstige vermoeden dat dit grootschalige evenement uitsluitend is begonnen met het doel ambtenaren en hun familieleden opnieuw een stevige winst te geven op overheidsopdrachten..

En de inwoners van Moskou hebben gronden voor dergelijke vermoedens – onmiddellijk na de benoeming van Sergei Sobyanin tot de functie van burgemeester van de hoofdstad, begon er in de pers informatie te verschijnen dat zijn vrouw de eigenaar was van het Aerodromstroy-bedrijf, waarvan het belangrijkste werkterrein de aanleg van landingsbanen en de productie van trottoirs is tegels. Dus toen de regering van de hoofdstad begon te praten over het vervangen van asfalt door straatstenen, kwam dat voor de meeste analisten niet als een verrassing, want het familiebedrijf is altijd een prioriteit geweest voor de meeste hoge ambtenaren. Bovendien werden in 2001-2005, toen Sobyanin als gouverneur van de regio Tyumen diende, in Tyumen, ook tegels op alle centrale straten gelegd en was het het bedrijf van de vrouw van Sergei Semenovich die zich bezighield met de productie van materialen voor de nieuwe bestrating.

Volgens Andrey Tsybin, hoofd van de afdeling Huisvesting en Verbetering van Moskou, namen natuurlijk tientallen bouwbedrijven deel aan de aanbesteding voor het leggen en produceren van straatstenen..

Als gevolg hiervan wonnen 11 van hen de aanbesteding voor het leggen van tegels in de straten van Moskou. Volgens de voorwaarden van het contract zijn organisaties verplicht om drie jaar garantie op dekking te bieden. Indien in deze periode gebreken worden geconstateerd in het nieuwe verhardingsoppervlak, zal de reparatie worden uitgevoerd op kosten van de bedrijven die de plaatsing hebben uitgevoerd. In de toekomst is de afdeling Housing and Utilities verantwoordelijk voor de werking van de coating.

Zoals Tsybin uitlegde, waren de contracten met de leveranciers van straatstenen al ondertekend door de aannemers die de aanbesteding hadden gewonnen. Onder hen – “Spetsstroy-ZhBI 17”, dat deel uitmaakt van het bedrijf “Eurobeton”, het bouwbedrijf “Krost”, de fabriek in de regio Tver “Complexe bouwsector”, “Bedrijf” Garantia-Stroy “uit Zhukovsky en andere organisaties. Andrey Tsybin benadrukte dat acht fabrieken straatstenen zullen leveren voor het leggen van de centrale straten van de hoofdstad, en hun eigenaren zijn anders.

Dergelijke verklaringen van de ambtenaar konden de twijfels van gewone burgers echter niet wegnemen – de situatie lijkt te veel op het begin van de stormachtige activiteiten van de vrouw van de voormalige burgemeester, Yuri Luzhkov, die voor het eerst begon met het vervangen van de plastic stoelen in de stadions van de hoofdstad, waaronder Luzhniki, en daardoor de rijkste kon worden. een vrouw uit Rusland en de belangrijkste ontwikkelaar van Moskou.

Bovendien was het houden van een aanbesteding voor het leggen van straatstenen niet zonder schandalen – de verliezende bedrijven klaagden bij de federale antimonopoliedienst over de buitensporige eisen van de autoriteiten. In het bijzonder heeft de regering de eis gesteld dat alle apparatuur die bij het werk betrokken is, moet worden uitgerust met GLONASS-systemen. Antimonopolie-autoriteiten schrapten een deel van de veilingresultaten, maar dit verminderde het aantal ontevredenen niet.

Bovendien, zoals de deelnemers van de Links Front-beweging ontdekten, werd het leggen van straatstenen in Moskou toevertrouwd aan gewone gastarbeiders, van wie de meesten niet eens Russisch spreken, en wordt er geen controle over het werk uitgevoerd. Tegelijkertijd merkt het kantoor van de burgemeester op dat van de totale kosten voor het vervangen van asfalt door straatstenen, slechts 500 roebel wordt uitgegeven aan de aankoop van het materiaal zelf, en drieduizend roebel – om werkzaamheden uit te voeren aan het ontmantelen van asfalt en het leggen van tegels.

Het is moeilijk te geloven dat de arbeidsinspanningen van gastarbeiders echt zo veel kosten..

Als we gelijk willen zijn aan de Europese hoofdsteden, dan worden in de meeste daarvan al lange tijd gemechaniseerde tegels gelegd, met name met moderne apparatuur van het Duitse bedrijf “Optimas”. Bovendien is deze methode om tegels te leggen nog zuiniger dan de handmatige optie – één tegellegmachine kan 30 arbeiders vervangen en garandeert de hoogste kwaliteit van het wegdek.

Veel experts, in het bijzonder Gevorg Shakhnazarov, een expert van de Accounts Chamber, merken op dat het leggen van straatstenen, op voorwaarde dat de coating van hoge kwaliteit is en het legproces wordt uitgevoerd in overeenstemming met alle vereisten, een belangrijke onderneming is en volledig in overeenstemming is met de moderne wereldwijde trends in stedelijke verfraaiing … Er is echter geen speciale haast nodig, want in minder dan drie maanden tijd meer dan 1 miljoen vierkante meter tegels leggen en tegelijkertijd aan alle kwaliteitseisen voldoen, is een vrij moeilijke taak. En het leggen van tegels zal het probleem met Moskou-kurken op geen enkele manier kunnen oplossen. Er zouden dus 4 miljard roebel kunnen worden uitgegeven aan andere, meer urgente doelen, bijvoorbeeld het regelen van transport- en transferhubs, het repareren van huizen of het lanceren van een hogesnelheidstram..

Beoordeel artikel
( Nog geen beoordelingen )
Delen met vrienden
Aanbevelingen en advies op elk gebied van het leven
Voeg een reactie toe

Door op de knop "Reactie verzenden" te klikken, ga ik akkoord met de verwerking van persoonlijke gegevens en accepteer ik het privacybeleid