DIY ponsreparatie

Als de garantieperiode voor de boorhamer is verstreken, moet u dit zelf doen. In de regel komen acties neer op het vervangen van defecte onderdelen, en vandaag zullen we het hebben over typische defecten, selectie van componenten en doe-het-zelf reparaties.

Hoe de puncher werkt

De perforator kan worden geclassificeerd als een hulpmiddel met een apparaat met een grotere complexiteit. Een opeenvolgende afweging van de details en het werkingsprincipe zal echter een grondig begrip van de nuances van het mechanisme en probleemoplossing helpen..

De bron van beweging, zoals bij veel andere bouwgereedschappen, in de boorhamer is een enkelfasige motor met een fase-rotor. We zullen het apart bekijken en nu nemen we de tandwielset op de voorste ankeras als uitgangspunt. Zij is het die de rotatie bepaalt voor alle andere elementen van het systeem..

Barrel puncher-apparaat: 1 – netsnoer; 2 – koolborstels; 3 – elektrische motor; 4 – schakelaar; 5 – excentrisch mechanisme; 6 – slagmechanisme; 7 – snelwisselpatroon

In een trommelrotsboor zijn de motor en het rondsel verticaal. Het belangrijkste verschil met het pistooltype hier is de aanwezigheid van een tussenliggende versnelling. Er is niets lastig in zijn apparaat: een platte versnelling van de motor laat twee andere draaien met verschillende overbrengingsverhoudingen. Een van hen brengt rotatie over op de hoofdas, de andere draait de excentrische as met een drijfstang, die zorgt voor de heen en weer gaande beweging van het slagmechanisme.

Bij perforatoren van het horizontale (pistool) type is er geen tussenbak als zodanig, de rotatie wordt onmiddellijk overgebracht op de tussenas die zich onder de as van de hoofdspil bevindt. Deze as zit op twee lagers, daartussen bevindt zich een “dronken lager”, dat oscilleert tijdens het draaien en de zuiger van de slagman aandrijft. Op het uitstekende voorste uiteinde van de as bevindt zich een tandwiel, waardoor rotatie wordt overgebracht op de loop.

Perforatorapparaat van het pistooltype: 1 – schakelaar; 2 – elektrische motor; 3 – borstels; 4 – “dronken lager”; 5 – “vliegende” zuiger; 6 – spits; 7 – SDS-snelspanboorkop

Elke hamerboor heeft modusschakelaars. In het vat heffen ze eenvoudig de tandwielen van de tussenbak op en maken ze los. In een pistoolpistool kan een van de twee besturingsschema’s worden gebruikt. In het eenvoudigste geval verplaatst één schakelaar de tussenas, die zo ver mogelijk naar voren wordt geduwd, in de klauwplaat grijpt, maar tegelijkertijd wordt de koppeling voor het overbrengen van de rotatie naar het zwenklager ontkoppeld. In de middelste stand zijn beide mechanismen in de transmissie opgenomen, en in de maximaal verzonken stand werkt alleen de drummer. Het verouderde kinematische diagram heeft twee schakelaars, waarvan er één de zwenklagerkoppeling ontkoppelt en de andere de tussenas verschuift.

Identificatie van motorstoringen

Als de motor van de boorhamer een fabrieksfout heeft, manifesteert dit zich in de allereerste maanden van gebruik. Anders is de oorzaak van de storing vaak een schending van de bedieningstechniek of de extreme slijtage van de componenten..

Het belangrijkste element van het motorgedeelte, dat onderhevig is aan intense slijtage, zijn de grafietborstels, die stroom naar de rotorwikkelingen overbrengen. Wanneer de borstels worden gewist, wordt hun klemming zwakker, waardoor de opening tussen het grafiet en de ankerlamellen groter wordt en er intense vonken optreden. Door geluid kan deze storing met niets worden verward: wanneer u hem aanzet, is een gespannen brom te horen, de collector spuit met een bundel vonken, de achterkant van de motor wordt intens verwarmd.

De motorwikkelingen zijn gemaakt met een draad in vernisisolatie, die zijn diëlektrische eigenschappen verliest door oververhitting, scheuren en verbrokkelt. Kleine kortsluitingen tussen aangrenzende bochten zijn te herkennen aan het karakteristieke gezoem van de motor tijdens bedrijf. Helaas is het bijna onmogelijk om de stator en het anker thuis terug te spoelen, maar de meeste motoronderdelen zijn typisch en het is gemakkelijk voor hen om een ​​vervanger te vinden..

Lagers zijn andere kwetsbare onderdelen. Er zijn er twee bij het anker: de achterste zit vast in de behuizing van het elektrische gedeelte in de trillingsdempende kap, de voorste wordt in de zitting van de versnellingsbakbehuizing gestoken of er met een kapje op geschroefd. Lagerslijtage is gemakkelijk vast te stellen: bij het draaien met de hand is hun loop ofwel te vrij met een kenmerkend geritsel, ofwel zijn er wiggen, speling en vreemd geluid. De lagers hebben een gesloten kooi en zijn niet bedoeld voor onderhoud. Het is veel gemakkelijker om ze te vervangen door nieuwe, het volstaat om het nummer op het scheidingsdeksel of het uiteinde van de buitenste kooi te herschrijven.

De knop en borstels vervangen

Tijdens het gebruik van een hoogwaardige punch kan het zijn dat de knop meerdere keren moet worden gewijzigd. Het is optimaal als u voor een bepaald model vooraf een knop aanschaft. Als u het defecte onderdeel voor een monster moet verwijderen, schets dan op papier een bedradingsschema met de kleurcodering van de draden. Sommige knoppen hebben schroefklemmen en je hebt een smalle platte schroevendraaier nodig om ze los te draaien. Sommige knoppen zijn uitgerust met veerklemmen, om ze te openen, moet u de priem in het gat naast de draadinvoer drijven. Het is vrij zeldzaam om wegwerp veerklemmen te vinden waarvan de draden niet losgekoppeld zijn. De aders van de oude knop moeten worden afgesneden, schoongemaakt en vertind, en vervolgens worden aangesloten op de nieuwe knop volgens het aansluitschema.

Het is vrij eenvoudig om de borstels in de hamerboor te vervangen, de kanalen ervoor in sommige modellen worden naar buiten gebracht en afgesloten met pluggen voor toegang zonder het gereedschap te demonteren. Anders hoeft u alleen de behuizing van het elektromotorgedeelte van het gereedschap te verwijderen en de spruitstukconstructie zorgvuldig te inspecteren. De zittingen van de borstels bevinden zich in of nabij de plastic rekken die de achterste lagerplug bevatten, er gaan twee draden naartoe. Het mechanisme voor het bevestigen en aandrukken van de borstels varieert van model tot model.

In de meeste gevallen hoeft u voor het verwijderen van de borstels slechts twee metalen lipjes met een tang uit te trekken, een paar schroeven los te draaien of de veren van de clips los te maken. Tijdens de periodieke inspectie van de borstels wordt aanbevolen om spanen te verwijderen en te controleren, en om de groeven van de zitting te reinigen van stof en vuil. Pas op dat u de linkerborstel niet verwart met de rechter; let op hun oorspronkelijke positie bij het installeren. Borstels worden in de regel onder een individuele hoek gepolijst, een verandering waarbij ofwel opnieuw moet worden gelept of tot de vernietiging van het grafietelement leidt..

Bij het vervangen van versleten borstels is het alleen belangrijk om de juiste maat en doorsnede te kiezen, en vervolgens de borstels te slijpen door de motor 2-3 minuten onbelast te laten draaien zonder impact. Nu is bijna elke boorhamer uitgerust met een set verwisselbare borstels, maar een vervanging kan ook gevonden worden door de resten van degenen die al gewerkt hebben.

Hoe u zelf lagers kunt vervangen

De boorhamer bevat vijf tot tien radiale wentellagers van verschillende afmetingen en de noodzaak om ze te vervangen is slechts een kwestie van tijd. Het is erg belangrijk om deze units periodiek te demonteren en de mate van slijtage te beoordelen, anders kunnen er in de toekomst ernstigere storingen optreden..

Vrijwel elk lager in de boorhamer is eenvoudig te verwijderen, de pasafmetingen ervoor worden met hoge nauwkeurigheid geselecteerd. In sommige gevallen kan de borgring de verwijdering belemmeren. Als het er niet is en het lager weigert te worden verwijderd, wordt een universele tweegreeps trekker gebruikt. Als er geen trekker beschikbaar is, moet het onderdeel waarop het lager is geplaatst in de zachte bekken van een bankschroef worden geklemd, waarna het versleten element wordt omgedraaid en door de adapter op de binnenring wordt geslagen.

Stel een nieuw lager niet bloot aan directe harde schokken. U moet een elastische steun gebruiken, bijvoorbeeld een snede van een polypropyleen buis. Het moet eerst schuin worden afgesneden zodat de slagkracht uitsluitend op de binnenste clip valt. Dit voorkomt dat de rolelementen microscopisch kleine deukjes achterlaten op de groeven..

Klauwplaat defect

De SDS-boorkop bestaat uit een nippel met een of twee gaten waarin kogels zitten, meestal met een diameter van 6,7 mm. De ballen bewegen vrij in de gaten terwijl het plastic patroonhuis wordt teruggetrokken, in de normale positie worden ze stevig door een veer door een massieve stalen ring gedrukt.

Om de cartridge te demonteren, moet u de voorste laars wrikken met een schroevendraaier en de borgring van de fitting verwijderen. De rest van de onderdelen worden eenvoudig op de fitting geplaatst en kunnen zonder extra handelingen worden verwijderd, het is alleen belangrijk om ze in de juiste volgorde terug te plaatsen.

In de regel zijn versleten kogels of een samengedrukte plaat en drukring de belangrijkste oorzaak van een defecte boorkop. Hierdoor houdt de rig óf helemaal niet vast, óf vliegt uit tijdens het gebruik. U kunt dergelijke ballen in elke hoeveelheid krijgen door lager nummer 106 te breken. De boorgaten en spiebanen in de bus hebben een veel langere bron, maar als de vervanging niet het verwachte resultaat gaf, moet u de fitting vervangen die alleen met de loop is gemonteerd.

Houd er rekening mee dat de snelle slijtage van de boorkopdelen optreedt door de losse afdichting van de helmknoppen, zowel voor als ringvormig op de fitting. Boorschachten moeten altijd gesmeerd worden gehouden en er moet een speciale stofring worden gebruikt bij het boren in het plafond.

Reparatie van versnellingsbak en slagmechanisme

Dus kwamen we bij het meest betekenisvolle deel van onze instructies. Vanwege de verschillen in de structuur van het transmissiedeel en de schokpulsgenerator in verschillende families van perforatoren, worden hun onderhoud en reparatie uitgevoerd volgens verschillende schema’s..

Vat punchers

Het aandrijftandwiel van de tussenbak zit op het motorlager, de andere twee hebben hun eigen aanslagen. Ze moeten periodiek worden gecontroleerd op blokkering en speling, en indien nodig worden vervangen..

Het drijfstangmechanisme heeft zijn eigen lager, dat meestal op de nok van het excentrische wiel zit, soms aan de basis van de drijfstang zelf. Af en toe wordt op deze plaats een glijlager gebruikt, wat een constante beschikbaarheid van vet met een genormaliseerde viscositeitsindex vereist. De slijtage van dit samenstel vereist vaak vervanging van de excentrische cilinder en drijfstang..

De overbrenging van de rotatie wordt uitgevoerd door een rechte of conische tandwieloverbrenging, ook hier is de constante aanwezigheid van smeermiddel belangrijk. De behoefte aan vervanging wordt bepaald door zwart worden, dunner worden en de aanwezigheid van glanzende insluitsels.

Pistoolperforators

Bij rotsboren met een horizontale rotor kunnen problemen ontstaan ​​door slijtage of vastgelopen lagers. Dit is de gevaarlijkste storing voor alle hamerboorunits: fragmenten van een gebroken lager kunnen in de delen van het slagmechanisme komen en deze onbruikbaar maken..

De tussenas en het dronken lager zitten vaak afzonderlijk. Voor volledige demontage, schroef de klembeugel van het voorste uiteinde van de as los, ontkoppel de schakelhendel.

Een typische storing van een horizontale versnellingsbak is slijtage van de tandwielen. Als er geen pers is, zal het verwijderen ervan geen gemakkelijke taak zijn, het is veel gemakkelijker om ze te breken door een paar sneden te maken tot 2/3 van de dikte. Het nieuwe tandwiel wordt na voorverwarmen tot 150-200 ° C ingedrukt, dit kan met een bouwföhn of in de oven.

Alle soorten versnellingsbakken moeten regelmatig grondig worden gereinigd en opnieuw worden gesmeerd. Na demontage worden alle onderdelen grondig gewassen in kerosine, waarbij fragmenten van gebroken elementen en metaalkrullen worden verwijderd. Daarna wordt op alle bewegende delen een speciaal soort vet aangebracht..

Raster koppeling

Het vat van hamerboren van bijna alle typen heeft dezelfde structuur. De buitenste huls van de koppeling wordt ondersteund door een naaldlager aan de voorkant van het tandwielhuis. Aan de buitenzijde van het glas is het hoofdtandwiel voor het overbrengen van rotatie aan elkaar bevestigd met een veiligheidskoppeling. Om ze te verwijderen, moet u de borgring verwijderen door de veer vooraf samen te drukken met een verstelbare tang.

Ook de binnenkant van de roosterhuls is eenvoudig te demonteren. Ze zijn bevestigd met een borgring, die met een conventionele schroevendraaier door een paar zijgaten wordt verwijderd. Wanneer de ring is verwijderd, kunnen de onderdelen binnenin worden geëxtrudeerd door een schroevendraaier vanaf de voorkant van de loop te steken.

Binnenin is er een “vliegende” slaggrendel en industriële massa – de slagkrachtontvanger. De meeste bouten zijn gemonteerd en slijten vaak rubberen pakkingen en pakkingringen. Het wordt aanbevolen om deze elementen bij elke onderhoudsbeurt te wijzigen. De bout zelf en de industriële massa kunnen door vermoeidheid bij langdurig gebruik splijten. Deze elementen kosten slechts centen en bij de minste sporen van affakkelen is het ook beter ze onmiddellijk te vervangen..

Het is moeilijk om meer specifieke aanbevelingen te doen voor de reparatie van de rasterkoppeling en het reductiedrijfwerk: de kinematische diagrammen van elke fabrikant kunnen kleine verschillen vertonen. Desalniettemin zijn de meeste fouten duidelijk zichtbaar tijdens inspectie en revisie. In dit opzicht wordt aanbevolen om het montageschema uit de instructies voor het gereedschap op te slaan, het moet ook worden gebruikt bij het zoeken naar componenten, die worden bepaald door het serienummer van de lijst met gebruikte onderdelen.